Архив метки: Сен-Шамон

Miniatyura_190

Средний танк St. Chamond (Walk around)

Экземпляр французского среднего танка Первой мировой войны St. Chamond (Сен-Шамон) в Танковом музее (г. Сеймур, Франция).
Разрешение фотографий: 1280 х 960.

Средний танк  St. Chamond (Walk around) Средний танк St. Chamond (Walk around) Читать далее

Miniatyura_137

Обозначение и окраска французских танков Первой мировой войны

Французским танкистам, как и их британским коллегам, приходилось буквально с нуля решать вопросы наиболее подходящей окраски танков. Как и британцы, французы начали с пестрой пятнистой дезинформирующей окраски. Постепенно стандартным стал двухцветный камуфляж из сочетания больших неправильных округлых пятен бежевого (или желтого) и зеленого (сине-зеленого) цвета, переходивших с одной поверхности на другую. Но использовались также трех- (грязно-желтый – зеленый – коричневый) и четырехцветный (зеленый – желтый – бежевый – коричневый) рисунки камуфляжа.
Танки окрашивались в трех или четырехцветный камуфляж «рваными» пятнами. Пятна были размытыми, с мягкими переходами, хотя иногда могли иметь черную окантовку. Цвета – темно-зеленый, коричневый, черный и песочный (такое сочетание цветов – так называемая «Схема В1», использовалось в 1917 году). В «Схеме В3», применявшейся ближе к концу войны, использовались темно-зеленый, коричневый и песочный цвета. Читать далее

Miniatyura_136

Организация и подготовка французских танковых частей. Часть 2

Если для своих средних танков французы приняли «артиллерийскую» организацию (батарея – дивизион или группа), что вполне соответствовало их роли, то для «Рено» FT была сразу выбрана «пехотная» схема: взвод – рота – батальон.
Тактической единицей являлся взвод из трех пушечных (танк командира взвода и командиров «полувзводов») и двух пулеметных машин – видимо, под влиянием британского опыта организации взводов из пушечных танков-«самцов» и пулеметных «самок». Рота включала три боевых взвода, резервный эшелон из пяти запасных танков, взвод снабжения и ремонта (два пушечных, один пулеметный танк), ротную мастерскую, транспортный отряд. Танковые роты имели свою нумерацию – трехзначный номер, начинавшийся с «300» дополнялся аббревиатурой AS («специальная артиллерия»). Батальон состоял из трех рот плюс три танка командования батальона, всего – 30 пушечных, 41 пулеметный и 4 «радиотанка». Последние предназначались для командиров батальона и рот, но поскольку первые «радиотанки» стали поступать лишь в июле 1918 года, роль командирских машин выполняли пушечные. В декабре 1917 года планировалось сформировать 30 таких батальонов. Позже запасные танки были выведены из рот, а батальонный резерв установлен в 25 танков. Читать далее

Miniatyura_134

Организация и подготовка французских танковых частей. Часть 1

Решение о формировании «штурмовой артиллерии» (или «специальной артиллерии») было принято в апреле 1916 г., в июле это поручили полковнику Этьену сразу после его возвращения из Англии и знакомства с британскими работами над «сухопутными кораблями». Подчиненность нового рода оружия еще не была определена – ответственность периодически перекладывалась с вице-секретариата артиллерии на управление автомобильной службы и назад. Даже когда в конце сентября – под явным впечатлением от первого успеха британских танков на Сомме – Этьена официально назначили командующим «штурмовой артиллерией», вице-секретариат артиллерии продолжал курировать все вопросы организации и оснащения новых частей. Читать далее

Miniatyura_117

Французский танк «Сен-Шамон»

Танки «Сен-Шамон», так же как и «Шнейдер», были выполнены на базе трактора американца Хольта (и это несмотря на то, что англичане уже доказали бесперспективность использования тракторной базы для танков). Это были удивительно несуразные машины (как, впрочем, и танки «Шнейдер»). Бронекорпус коробчатой формы сильно выступал за пределы продольного габарита гусениц, что абсолютно не способствовало преодолению даже простейших препятствий (хотя длина корпуса танка составляла 7,91 м, танк редко переходил ров шириной 1,8 м). Крайне неудачно было размещено вооружение – орудие устанавливалось за лобовым листом и стрельба могла производиться лишь в узком секторе прямо по курсу, а для переноса огня требовалось повернуть весь танк. Более удачно разместили пулеметы. Они (в отличие от «Шнейдера») обеспечивали круговой обстрел. На первых 165 машинах установили пушку специального типа, на остальных – обычное полевое орудие. Бронирование было слабым, оно защищало от обычных винтовочных пуль, но не выдерживало попадания новых бронебойных пуль типа «К» со стальным сердечником. И если лобовые плиты давали необходимую стойкость за счет рикошета, то толщину бортовых пришлось удвоить, что привело к росту массы на 1 т. В итоге если первоначально чистая масса танка составляла 19,9 т, то боевая масса модернизированного колебалась в пределах 23 – 24 т. Ширина гусениц не соответствовала массе, и для того, чтобы обеспечить хоть какую-то проходимость на слабом грунте, потребовалось расширить трак с 32 до 41 см. Читать далее

Miniatyra_54

Средний танк «Сен-Шамон». Часть 2

На танки ставили бензиновый двигатель фирмы «Панар» с четырьмя раздельными цилиндрами. Диаметр цилиндров – 125 мм, ход поршня – 150 мм. При 1350 об/ мин двигатель развивал мощность 80 – 85 л.с, при 1450 об/ мин – 90 л.с. Запуск производился стартером или заводной рукояткой. Два бронированных топливных бака крепились на раме у левого борта, один – у правого, подача бензина – под давлением. Как и «Шнейдер», танк «Сен-Шамон» требовал для управления усилий только одного человека. Первоначально планировалось иметь на танке дублирующий задний пост управления. В корме так­же находился второй пост управления – благо идея «бро­нированного челнока» с двумя постами управления стала популярной в те годы, а электротрансмиссия позволяла про­ще ее реализовать, но от этого пришлось отказаться. Читать далее

Miniatyura_53

Средний танк «Сен-Шамон». Часть 1

Когда после успешных испытаний проекта Этьена фирма «Шнейдер ле Крезо» получила заказ на 400 машин, государственный секретариат артиллерии и лично начальник армейского управления моторизации, выдающие заказы на закупку боевой техники, почувствовали себя обойденными. Не желая упускать шанс подзаработать в новом перспективном направлении, чиновники обратились к другому крупному консорциуму FAMH («Форж э Ассиери де ля Марин») в городе Сен-Шамон. Уже через два месяца – 27 апреля 1916 года – проект был готов, и госсекретарь артиллерии депутат А. Тома амбициозно сообщил главнокомандующему о проекте, имеющим серьезные преимущества над «Шнейдером». Жоффр, претворяющий в жизнь девиз: «Все для фронта, все для победы!» одобрил проект, подписав заказ на 400 машин производства фирмы FAMH, не потрудившись поставить в известность об этом полковника Этьена. Читать далее

Sheider

Первые танки Франции. Часть 4

С началом поставки танков был раз­вернут лагерь в районе Шамплие, обес­печенный всем необходимым для фор­мирования частей и обучения личного состава. Танковые части рассматрива­лись как отборный род войск, «внуша­ющий доверие уже одним своим видом». Первое боевое подразделение из танков «Шнейдер» СА 1 было сформировано 1 декабря 1916 года. К 31 марта 1917 года в Шамплие дисло­цировалось уже 13 групп танков «Шнейдер» и 2 пехотных отделения танков «Сен-Шамон», почти идентичные в ор­ганизационном отношении.
Группа представляла собой тактиче­скую единицу и включала 4 батареи по 4 танка в каждой. Наличный парк машин составлял 208 «Шнейдеров» и 48 «Сен-Шамонов»». Реально действовать могли только 160 танков, укомплектованных до­статочно подготовленными экипажами, причем только 100 танков успели оборудовать дополнительной броней. Читать далее

Miniatyura

Создание колесно-гусеничных танков. Часть 1

Итак, танк зарекомендовал себя на поле боя. Его вооружение, броня, проходимость на первых порах удовлетворили запросы того времени. Лишь с с возможностью быстрой переброски машин на значительные расстояния дела обстояли отвратительно. И «виновна» в этом была не только малая скорость – главное заключалось в том, что гусеницы танков времен первой мировой войны и последующих лет «летели» через 80-100 км хода по шоссе. И на что становилось похожим дорожное покрытие, когда по нему проходило десятка два бронированных чудовищ!
Реализацией идеи сочетания скорости и экономичности колесной машины и проходимости гусеничной в течение, по крайней мере, двадцати лет были заняты конструкторы многих стран, имевших собственное танкостроение. Как ни странно, созданием столь сложных машин занялись и в относительно слабо развитых странах – Польше, Венгрии и Австрии, которые только-только вступили в «танковый клуб». Читать далее

St.Shamond

Первые танки Франции. Часть 2

К формированию танковых частей и подготовке экипажей приступили, не до­жидаясь постройки первых экземпляров танков. Тут снова потребовался Этьен с его предварительными наработками по этим вопросам. В середине августа 1916 года в центр начальной подготовки в рай­оне форта Марли-ле-Руа стали прибывать первые курсанты. В сентябре полу­чили и первые танки. Это были удивительно несуразные машины. Взвинтив темп их создания, французы превзошли в по­спешности англичан, затратив на полгода меньше от момента выдачи заводам за­каза до момента их применения В спеш­ке брали первые, лежащие на поверхно­сти решения. Будучи информированы о работах за Ла-Маншем, они игнориро­вали опыт англичан, отвергавших трак­торную базу, и выполнили разработки на основе трактора «Холт», совершенно не­пригодного для преодоления изрытых во­ронками и окопами передовых позиций. Правда, защищенность гусеничных лент на французских танках была выше, чем у британских Кроме того, если английские машины воспринимали все неровности пути прямо на корпус, то французские имели блокированную подвеску с пру­жинным подрессориванием, что позволи­ло несколько поднять скорость и повы­сить комфортность условий работы эки­пажа. В английских танках имелись три коробки передач и дифференциал. Здесь все эти механизмы были заменены электрическими машинами. С валом двигателя соединялся якорь динамомашины, которая вырабатывала ток и посылала его в два электромотора, соединённые с гусеницами. Вращаясь, валы электромоторов приводили во вращение гусеницы и заставляли танк двигаться. Если требовалось поворачивать машину, ток направляли в один электромотор, а другую гусеницу притормаживали. Машина поворачивалась в сторону заторможенной гусеницы.
Благодаря такому устройству, танком мог управлять один человек, а не четыре, как на английских машинах, и это не требовало от него больших усилий. Читать далее