Архив метки: LK

Miniatyura_140

Организация и подготовка германских танковых подразделений – Sturmtruppen в броне. Часть 2

Танки составляли «боевой эшелон» отделения. «Технический эшелон» включал эвакуационный отряд на грузовиках, подвижную мастерскую, машины подвоза боеприпасов, горючего и запчастей, полевую кухню и тягач – всего 9-10 грузовых, один-два легковых автомобиля и мотоцикл. Впрочем, мотоцикл и легковой автомобиль могли считаться и в «боевом эшелоне» как средства связи.
Штат «штурмового отделения» зависел, конечно, от типа танков. Отделение A7V включало 176 человек: командир в звании капитана или оберлейтенанта, пять младших офицеров (лейтенантов) – командиров машин – и 170 фельдфебелей, унтер-офицеров и рядовых, включая мастеров, чинов связи, фельдшера, вестовых и пр. В штат отделения Мк IV входило до 140 человек, что вполне естественно – если в отделении A7V, к примеру, было 48 пулеметчиков и 22 артиллериста, то в отделении Мк IV – соответственно 20 и 14. Читать далее

Miniatyura_84

Опытный легкий танк LK-III

Осенью 1918 года, буквально за несколько месяцев до конца 1-й Мировой войны, коллектив инженеров под руководством конструктора Йозефа Фольмера представил проект новой боевой машины. Конструкция LK-I и LK-II была, в известной степени, компромиссом между желанием создать эффективную боевую машину и необходимостью максимально использовать имеющиеся автомобильные шасси. Поэтому еще до окончания постройки LK-II началось проектирование машины с более рациональной компоновкой. Проект получил обозначение LK-III. Читать далее

Miniatyura_83

Опытный легкий танк LK-II. Часть 2

После начала Амьенской операции союзников 8 августа – «черного дня германской армии» – Круппу был дан срочный заказ на 65 танков, хотя еще не было готово ни одного реального образца. После испытаний 2 октября в Мариенфельде шасси конкурирующих машин заказ фирме «Крупп» был аннулирован. Выбор остановили на LK-II группы Фольмера. Был скоротечно подготовлен план выпуска новой техники. Планировалось заказать 580 машин, в декабре 1918 г. начать производство первых 10 LK-II, а с апреля 1919 г. довести их выпуск до 200 машин в месяц. При этом только треть машин должны были быть пулеметными (два 7,92-мм пулемета), а две трети – пушечными (здесь уже можно увидеть аналогию с французским «Рено» FT-17). Ни один из этих планов реализовать не удалось. В момент принятия решения о поставках LK-II германская армия находилась на грани развала. Низкий моральный дух солдат дополнялся революционными «брожениями» в тылу, что никак не способствовало стабилизации фронта. Развернуть в подобной ситуации серийный выпуск танков не представлялось возможным. Читать далее

Miniatyura_82

Опытный легкий танк LK-II. Часть 1

Не принятый к серийному производству легкий танк LK-I, тем не менее, послужил хорошей основой для других модификаций, основной из которых считалась LK-II. Работы над улучшением танка начались в апреле-марте 1918 года и проводилась всё той же конструкторской бригадой под руководством Й. Фольмера. Спустя чуть более месяца, 13 июня, на рассмотрение комиссии Военного ведомства были представлены модели LK-II и его конкурента – легкого танка фирмы Krupp. Предпочтительнее смотрелся проект Фольмера, так как его прототип был уже построен и успешно испытан, в то время как «крупповская» машина ещё находилась на стадии сборки. Тем не менее, армейское руководство решило подстраховаться и заказало постройку прототипов обоих машин, но с обязательным оснащением вращающейся башней. Чуть позже добавился и пушечный вариант LK-II. Читать далее

Tank_lk1

Опытный легкий танк LK-I. Часть 2

Гусеничное шасси танка LK разработки Фольмера собиралось на особой раме. Ходовая часть каждого борта заключалась между двумя продольными параллельными стенками, связанными поперечными перемычками. Между ними к раме подвешивались на винтовых цилиндрических пружинах ходовые тележки. На борт приходилось пять тележек с четырьмя опорными катками каждая. Еще одна тележка жестко крепилась впереди — ее катки служили упорными для восходящей ветви гусеницы. Жестко закреплена была также ось заднего ведущего колеса. Направляющее колесо было приподнято над опорной поверхностью, а его ось снабжена винтовым механизмом регулировки натяжения гусеницы.
Продольный профиль гусеницы рассчитывался так, чтобы при движении по твердой дороге длина опорной поверхности составляла 2,8 м, на мягком грунте несколько увеличивалась, а при переходе через окопы достигала 5 м. Приподнятая передняя часть гусеницы выступала впереди корпуса. Таким образом предполагалось совместить поворотливость на твердом грунте с высокой проходимостью. Конструкция гусеницы повторяла A7V, но в уменьшенном варианте. Ширина башмака составляла 250 мм, толщина – 7 мм; ширина рельса – 80 мм, проем рельса – 27 мм, высота – 115 мм; шаг трака – 140 мм. Количество траков в цепи возросло до 74, что способствовало повышению скорости хода. Сопротивление цепи на разрыв – 30 т. От поперечного смещения нижнюю ветвь гусеницы удерживали центральные реборды катков и боковины ходовых тележек, верхнюю – стенки рамы. Читать далее

Miniatyura_80

Опытный легкий танк LK-I. Часть 1

Сборка шасси для штурмовых танков A7V и гусеничных транспортеров только началась, а уже весной 1917 года последовало распоряжение верховного командования немецкой армии о создании ещё более мощных боевых машин. Замысел состоял в том, чтобы обойти в техническом отношении британцев, располагавших на тот момент значительным количеством «ромбовидных» танков. Отсюда делался вывод, что «симметричным» ответом должен стать немецкий танк аналогичной схемы, но оснащенный усиленным вооружением и противоснарядной бронёй. Проектирование такой машины вновь поручили конструкторской бригаде Й. Фольмера, мнение которого совершенно не совпадало с мнением немецкого генералитета. Фольмер считал, что тратить ресурсы следует на постройку лёгких машин, способных как поддерживать пехоту, так и совершать рейды в тыл противника и возвращаться назад. Но переубедить армейское руководство он не смог, что заставило проводить работы сразу по двум направлениям. Одно из них привело к созданию тяжелого танка «K-Wagen», а второе позволило создать один из лучших легких танков периода 1-й мировой войны – речь идёт о Leichte Kampfwagen LK-I, проект которого был представлен в сентябре 1917 года. Читать далее

Soviet_tank_1

Концепции 1920-х годов. Часть 2

Глубина кризиса 1920-х годов в оценке идентичности танка ясно видна на примере ситуации в США. Пехоте дали свой танк, а кавале­рии почему-то не разрешили попытаться создать свою машину. До­ходило до смешного. Чтобы обойти запрет, танки в кавалерийских ча­стях стали называть «боевыми автомобилями».
Пока американцы доказывали, что некоторые их танки на самом деле являются «боевыми автомобилями», другие страны назвали их «судами». Еще со времен первой концепции «сухопут­ного судна» развитие танка проходило под влиянием «морского» мышления. Борьбу танков между собой иногда понимали как что-то похожее на «морской бой», только на суше. Легкие, крейсерские и тяжелые танки выполняют свои роли — ведение разведки, общее сра­жение, штурм соответственно. От подобных рассуждений в конце концов отказались по разным соображениям, но некоторые терми­ны еще оставались. Так, в Британии название «крейсер» несколько лет использовалось вполне официально. Читать далее