Архив метки: Колесно-гусеничный танк

Miniatyura_32

Танкостроение в 1930-е годы. США. Часть 4. Танки Джона Уолтера Кристи

С октября 1931 года по май 1932 года ком­пания Кристи произвела девять танков М1931 под обозначением «средний ТЗ». Три из них предназначались для кавале­рии и в целях соответствия положениям «Акта о национальной обороне» от 1920 года получили обозначение «боевая ма­шина Т1», два других первоначально предназначались для польской армии, но американское военное ведомство при­брало их к рукам, присвоив обозначение ТЗЕ1. Два последних были проданы Со­ветскому Союзу, где им предстояло дать начало семейству быстроходных танков БТ и стать прародителем знаменитого среднего танка Т-34. Читать далее

Miniatyura_31

Танкостроение в 1930-е годы. США. Часть 3. Танки Джона Уолтера Кристи

Неудачи с первыми колесно-гусеничными танками не разочаровали их создателя в правильности выбранного им пути. Скорее наоборот, выделив допущенные ошибки конструктор смог приступить к созданию более совершенного танка, которым стал широко известный М1928. Проект берет начало в 1919 году — танк, способный двигаться как на колесах, так и на гусеницах.
М1928, называвшийся также Т3 или «Convertible» (англ. «тран­сформируемый»), стал второй попыткой создания колесного/гусе­ничного танка. В полевых условиях на него можно «обувать» гусеницы, но что еще более важно – это был первый танк с системой подвеской «Кристи» (в дальнейшем эта подвеска использовалась во всех разработках Кристи до самой его смерти в 1944 г.). В ней каждое колесо ходовой части подвешено на инди­видуальной пружине и может реагировать на препятствие непо­средственно, не дожидаясь реакции всей машины. Подвеска «Кри­сти» резко снизила тряску, испытываемую экипажем танка, позво­ляя машине маневрировать на большей, чем прежде, скорости и повысить шанс на попадание при стрельбе на ходу. Читать далее

Miniatyura_21

Танкостроение в 1930-е годы. СССР. Часть 2

Одной из характерных особенностей танкостроения 30-х годов являлась боль­шая работа, проводившаяся по созданию колесно-гусеничных танков. Применение колесно-гусеничного движителя значи­тельно усложняло силовую передачу и ходовую часть танков. Тем не менее были построены не только различные образцы легких колесно-гу­сеничных танков, но и средний танк Т-29 с колесно-гусеничным движителем.

Средний танк Т-29

Средний танк Т-29

В 1937-1938 гг. в КБ завода №185 прорабатывался проект колесно-гусеничного танка «Замок» (Т-53), прототипом которого был опытный шведский танк La-30 фирмы «Ландсверк». Танк, боевая масса которо­го составляла 8 т, имел раздельный колесно-гусеничный движитель. Анализ проекта показал необходи­мость применения в танке только гусеничного движи­теля из-за сложности конструкции и обслуживания разработанного движителя, а также увеличения массы и размеров машины на 25-30%. Читать далее

kolesn-tanki-02

Создание колесно-гусеничных танков. Часть 5

Специалисты высказались за то, чтобы замечания, сделанные во время испытаний, были устранены, а вооружение танка — усилено. Скофилд со всем этим полностью согласился и предложил правительству пересмотреть данный проект, обещая его улучшить, а главное поставить на танк 2-фунтовую /40-мм противотанковую пушку английского производства, хорошо зарекомендовавшую себя в борьбе против танков.
Финальный вариант танка был изготовлен в декабре 1942 года в железнодорожных мастерских Хатт Валлей. Марина получилась куда более законченной и даже чисто внешне выглядела намного совершеннее. Вся ходовая часть была целиком заимствована с БТР «Universal Carrier», за исключением поддерживающих роликов, броневые фальшборты гусениц убрали. Тяжелые горизонтальные балки гусеничного движителя были заменены на более легкие М-образные. Постоянных колес на танке не осталось и при движении на гусеницах требовалось снимать обе пары – и переднюю и заднюю. Тем не менее, конструкция при этом упростилась, потому что передние рулевые колеса теперь закреплялись на осях передних направляющих колес и поднимались и опускались одновременно с задними, во время перемены хода. От экипажа требовалось только снимать и надевать колеса, а опускались и поднимались гусеницы как и раньше из танка. Двигатель, как и на первом образце, располагался спереди, однако более компактно. Водитель сидел справа, а его помощник — слева, при этом верхние люки у них открывались в разные стороны. В открытой сверху башне размещались командир, выполнявший также роль заряжающего и стрелок-наводчик орудия. 7,92-мм пулемет Беса (Besa) был спарен с 40-мм орудием справа, прицел – слева. Боекомплект орудия составлял 52 снаряда и от 12 до 14 ящиков с магазинами для пулемета, в каждом из которых содержалось по 225 патронов. Поворот башни осуществлялся вручную, посредством поворотного механизма с левой стороны башни. Толщина брони башни спереди была – 11 мм, бортов и кормы – 6 мм, передней части корпуса – 11 мм, бортов, кормы и днища – 6 мм, крыши корпуса – 4 мм. Читать далее

schofield_3

Создание колесно-гусеничных танков. Часть 4

Венцом всей этой колесно-гусеничной эпопеи машин, имевших двойной двигатель, стали новозеландские танки конструктора Дж. Скофилда, представителя компании «Дженерал Моторс» в Окленде. В 1940 году по всей Европе уже громыхала война, но на территории Новой Зеландии царил мир. Но… только де-факто, потому, что де-юре, как и Великобритания, она находилась в состоянии войны с державами оси. На встрече представителей правительства и армии Скофилд продемонстрировал свою модель колесно-гусеничного шасси, которое и было ими одобрено в качестве боевой машины для производства в Новой Зеландии. Уже в июле 1940 года была начата работа по изготовления ее деревянного макета, через месяц он был готов.

Schofield_1 Читать далее

bt2_27

Создание колесно-гусеничных танков. Часть 3

Как вы уже поняли, тема колесно-гусеничных машин в 20-30-е годы ХХ века была очень актуальной. Дело в том, что танки той эпохи были крайне медлительными – их скорость не превышала 10 км/ч. На поле боя этого, вроде бы, хватало для сопровождения пехоты и прорыва оборонительной полосы противника. Но вот переброска танков на новый участок становилась настоящей проблемой. И дело не только в низкой скорости — ресурс гусениц тогдашних танков был также невелик: их хватало не более чем на 100 км.
Революционное решение предложил американский конструктор Уолтер Кристи: он предложил увеличить диаметр опорных катков до размера автомобильных колёс, установить привод на задние катки, а два передних катка сделать управляемыми. Танк со снятыми гусеницами превращался в нормальную колёсную машину с колёсной формулой 2×8. Не было никаких проблем с поднятием-опусканием движителей. Экипаж просто снимал гусеницы и закреплял их на надгусеничных полках.

Танк Уолтера Кристи

Читать далее

09_vickerswolseley

Создание колесно-гусеничных танков. Часть 2

Англичане в 1926 году поставили колеса на свой стандартный средний Мк I (его не следует путать с МК I 1916 г.). В нем использовался тот же принцип перехода с гусениц на колеса, что и у «сен-шамонов». А вот у танка «Виккерс-Вулсли» (иногда его считают бронеавтомобилем), изготовленного в 1927 году, силою мотора поднимался весь гусеничный движитель. На своих местах оставались лишь ленивец и ведущее колесо гусеничного хода. Колеса же у этой машины, жестко связанные с корпусом, находились спереди и сзади гусениц. Длина «виккерсов» оказалась велика, и они испытывали сильную продольную тряску при движении по дорогам. Читать далее

Miniatyura

Создание колесно-гусеничных танков. Часть 1

Итак, танк зарекомендовал себя на поле боя. Его вооружение, броня, проходимость на первых порах удовлетворили запросы того времени. Лишь с с возможностью быстрой переброски машин на значительные расстояния дела обстояли отвратительно. И «виновна» в этом была не только малая скорость – главное заключалось в том, что гусеницы танков времен первой мировой войны и последующих лет «летели» через 80-100 км хода по шоссе. И на что становилось похожим дорожное покрытие, когда по нему проходило десятка два бронированных чудовищ!
Реализацией идеи сочетания скорости и экономичности колесной машины и проходимости гусеничной в течение, по крайней мере, двадцати лет были заняты конструкторы многих стран, имевших собственное танкостроение. Как ни странно, созданием столь сложных машин занялись и в относительно слабо развитых странах – Польше, Венгрии и Австрии, которые только-только вступили в «танковый клуб». Читать далее