Архив метки: БТ

Miniatyura_21

Танкостроение в 1930-е годы. СССР. Часть 2

Одной из характерных особенностей танкостроения 30-х годов являлась боль­шая работа, проводившаяся по созданию колесно-гусеничных танков. Применение колесно-гусеничного движителя значи­тельно усложняло силовую передачу и ходовую часть танков. Тем не менее были построены не только различные образцы легких колесно-гу­сеничных танков, но и средний танк Т-29 с колесно-гусеничным движителем.

Средний танк Т-29

Средний танк Т-29

В 1937-1938 гг. в КБ завода №185 прорабатывался проект колесно-гусеничного танка «Замок» (Т-53), прототипом которого был опытный шведский танк La-30 фирмы «Ландсверк». Танк, боевая масса которо­го составляла 8 т, имел раздельный колесно-гусеничный движитель. Анализ проекта показал необходи­мость применения в танке только гусеничного движи­теля из-за сложности конструкции и обслуживания разработанного движителя, а также увеличения массы и размеров машины на 25-30%. Читать далее

Miniatyura_20

Танкостроение в 1930-е годы. СССР. Часть 1

В середине 20-х годов одной из главных задач советского правительства являлась борьба за укрепление обороноспособности страны. Требовались экстренные меры в оснащении броневых сил новой материальной частью – в строю находились устаревшие, предельно изношенные трофейные машины.
24 октября 1925 года в Мобилизационно-плановом управлении РККА прошло совещание по проблемам танкового стро­ительства, систематизировавшее уже ве­дущиеся проектно-конструкторские ра­боты. Решением совещания фактически сворачивалось проектирование «позици­онного» или «большого» (тяжелого) тан­ка, а все усилия концентрировались на создании «маневренного» и «малого» тан­ков. И вот уже в 1927 г. был построен и прошел испытания легкий танк Т-16. По­сле усовершенствования ходовой части он получил обозначение МС-1 (Т-18) и 6 июля 1927 года решением РВС СССР был принят на вооружение РККА. МС-1 стал первым советским серийным танком. Читать далее

bt2_27

Создание колесно-гусеничных танков. Часть 3

Как вы уже поняли, тема колесно-гусеничных машин в 20-30-е годы ХХ века была очень актуальной. Дело в том, что танки той эпохи были крайне медлительными – их скорость не превышала 10 км/ч. На поле боя этого, вроде бы, хватало для сопровождения пехоты и прорыва оборонительной полосы противника. Но вот переброска танков на новый участок становилась настоящей проблемой. И дело не только в низкой скорости — ресурс гусениц тогдашних танков был также невелик: их хватало не более чем на 100 км.
Революционное решение предложил американский конструктор Уолтер Кристи: он предложил увеличить диаметр опорных катков до размера автомобильных колёс, установить привод на задние катки, а два передних катка сделать управляемыми. Танк со снятыми гусеницами превращался в нормальную колёсную машину с колёсной формулой 2×8. Не было никаких проблем с поднятием-опусканием движителей. Экипаж просто снимал гусеницы и закреплял их на надгусеничных полках.

Танк Уолтера Кристи

Читать далее