Архив рубрики: США

us-8-1

Бронетанковая техника США 1939-1945. САУ.

Самоходная противотанковая установка М18 «Хеллкет», созданая как истребитель танков, является самой оригинальной боевой машиной в США во время Второй мировой войны. Всего создано 2507 таких боевых машин.
Читать далее

us-0

Бронетанковая техника США 1939-1945. Начало.

Начало истории бронетанковых войск армии США было положено со времен Первой мировой войны. В 1918 году был сформирован американский танковый корпус, состоявший из двух частей: танковый корпус в составе Американских экспедиционных сил в Европе и Танковая служба Национальной армии.
Читать далее

Miniatyura_174

«Американский Рено» (6-тонный танк М1917). Часть 2

В межвоенный период танки М1917 ждала нелёгкая участь. Принятое в 1920 году решение Конгресса США ликвидировать танковые силы как отдельный род войск и придать танки исключительно пехоте загнало американское танкостроение в серьёзный кризис. Ещё более негативно воспринимался военными факт расформирования Танкового Корпуса и создания на его основе отдельных танковых рот. Четыре из них придали пехотным дивизиям, несколько десятков танков вошло в состав тяжелой танковой группы (по девять тяжелых MkVIII и 15 легких М1917 в каждой смешанной роте), ещё часть М1917 передали Танковой Школе. Читать далее

Miniatyura_108

Легкий танк Рено FT за границей. Часть 1

Естественно, такая хорошая для своего времени боевая машина не могла не привлечь внимания военных всего мира. После 1918 года «Рено» FT стал основной составляющей военного экспорта Франции. Эти танки имелись на вооружении армий более 20 стран.
Первой иностранной армией, принявшей на вооружение танки FT-17 и успевшей испытать их в боях Первой мировой, стала американская – она получила 514 танков французского производства.
В 1917 году четыре «Рено» FT французы направили за океан для подробного изучения, однако это ненамного помогло в постановке собственного производства – далеко не все детали и узлы отвечали технологиям производства, имевшимся в США, миллиметровые размеры предстояло перевести в дюймовые, к тому же это были первые танки ручной сборки с доводкой и, соответственно, различием в деталях. Читать далее

Miniatyura_32

Танкостроение в 1930-е годы. США. Часть 4. Танки Джона Уолтера Кристи

С октября 1931 года по май 1932 года ком­пания Кристи произвела девять танков М1931 под обозначением «средний ТЗ». Три из них предназначались для кавале­рии и в целях соответствия положениям «Акта о национальной обороне» от 1920 года получили обозначение «боевая ма­шина Т1», два других первоначально предназначались для польской армии, но американское военное ведомство при­брало их к рукам, присвоив обозначение ТЗЕ1. Два последних были проданы Со­ветскому Союзу, где им предстояло дать начало семейству быстроходных танков БТ и стать прародителем знаменитого среднего танка Т-34. Читать далее

Miniatyura_31

Танкостроение в 1930-е годы. США. Часть 3. Танки Джона Уолтера Кристи

Неудачи с первыми колесно-гусеничными танками не разочаровали их создателя в правильности выбранного им пути. Скорее наоборот, выделив допущенные ошибки конструктор смог приступить к созданию более совершенного танка, которым стал широко известный М1928. Проект берет начало в 1919 году — танк, способный двигаться как на колесах, так и на гусеницах.
М1928, называвшийся также Т3 или «Convertible» (англ. «тран­сформируемый»), стал второй попыткой создания колесного/гусе­ничного танка. В полевых условиях на него можно «обувать» гусеницы, но что еще более важно – это был первый танк с системой подвеской «Кристи» (в дальнейшем эта подвеска использовалась во всех разработках Кристи до самой его смерти в 1944 г.). В ней каждое колесо ходовой части подвешено на инди­видуальной пружине и может реагировать на препятствие непо­средственно, не дожидаясь реакции всей машины. Подвеска «Кри­сти» резко снизила тряску, испытываемую экипажем танка, позво­ляя машине маневрировать на большей, чем прежде, скорости и повысить шанс на попадание при стрельбе на ходу. Читать далее

Miniatyra_30

Танкостроение в 1930-е годы. США. Часть 2. Танки Джона Уолтера Кристи

Джон Уолтер Кристи (06.05.1865 – 11.01.1944)

Джон Уолтер Кристи (06.05.1865 – 11.01.1944)

Особое место в истории мирового танкостроения и американского в част­ности занимает выдающийся конструк­тор Дж. Уолтер Кристи и созданные им колесно-гусеничные машины, которые во многом изменили взгляды на танки и их боевое применение.

Дж. Уолтер Кристи, талантливый кон­структор и владелец частной компании «Фронт Драйв Мотор», производившей до начала Первой мировой войны тракторы, обратился к военной продукции в 1915 году, когда спрос на тракторы резко упал. В том же году он спроектировал 5-тонный тягач М1916, представлявший собой тяжелую телегу с задними колесами большого диаметра и жестко укрепленным спереди моторным передком, состоявшим из поперечного 4-цилиндрового двигателя мощностью 60 л.с., коробки передач со встроенным дифференциалом и двух небольших ведущих колес.

M1916 Читать далее

Miniatuyr_29

Танкостроение в 1930-е годы. США. Часть 1

Во время 1-й мировой войны американский экспедиционный корпус получил от французов значительную долю своей материальной части, а вместе с ней унаследовал и некоторые тактические принципы. С тех пор, и особенно в 20-е годы, в вопросе о танках американская армия имела взгляды, которые мало чем отличались от взглядов французов и англичан: легкие танки выполняют задачи разведки, тяжелые медленные танки обеспечивают непосредственную поддержку атакующей пехоты. Эта доктрина оставалась в силе вплоть до начала 30-х годов. Но однажды «луч света» осветил «темное царство» генерального штаба американской армии: во время маневров кава­лерии, в которых принимали участие легкие танки, штабные офицеры-кавалеристы обнаружили, что идеальное бронеподразделение представляет собой смешанную бо­евую группу, объединяющую элементы всех родов войск. Новый принцип построения бронеподразделений, разработанный и предложенный кавалеристами, был встречен в генеральном штабе весьма прохладно, но «семя» упало на подготовленную почву. Читать далее

bt2_27

Создание колесно-гусеничных танков. Часть 3

Как вы уже поняли, тема колесно-гусеничных машин в 20-30-е годы ХХ века была очень актуальной. Дело в том, что танки той эпохи были крайне медлительными – их скорость не превышала 10 км/ч. На поле боя этого, вроде бы, хватало для сопровождения пехоты и прорыва оборонительной полосы противника. Но вот переброска танков на новый участок становилась настоящей проблемой. И дело не только в низкой скорости — ресурс гусениц тогдашних танков был также невелик: их хватало не более чем на 100 км.
Революционное решение предложил американский конструктор Уолтер Кристи: он предложил увеличить диаметр опорных катков до размера автомобильных колёс, установить привод на задние катки, а два передних катка сделать управляемыми. Танк со снятыми гусеницами превращался в нормальную колёсную машину с колёсной формулой 2×8. Не было никаких проблем с поднятием-опусканием движителей. Экипаж просто снимал гусеницы и закреплял их на надгусеничных полках.

Танк Уолтера Кристи

Читать далее

Soviet_tank_1

Концепции 1920-х годов. Часть 2

Глубина кризиса 1920-х годов в оценке идентичности танка ясно видна на примере ситуации в США. Пехоте дали свой танк, а кавале­рии почему-то не разрешили попытаться создать свою машину. До­ходило до смешного. Чтобы обойти запрет, танки в кавалерийских ча­стях стали называть «боевыми автомобилями».
Пока американцы доказывали, что некоторые их танки на самом деле являются «боевыми автомобилями», другие страны назвали их «судами». Еще со времен первой концепции «сухопут­ного судна» развитие танка проходило под влиянием «морского» мышления. Борьбу танков между собой иногда понимали как что-то похожее на «морской бой», только на суше. Легкие, крейсерские и тяжелые танки выполняют свои роли — ведение разведки, общее сра­жение, штурм соответственно. От подобных рассуждений в конце концов отказались по разным соображениям, но некоторые терми­ны еще оставались. Так, в Британии название «крейсер» несколько лет использовалось вполне официально. Читать далее