Архив рубрики: Польша

Miniatyura_196

Танкетка TK-3

Польская танкетка TK-3. Серийное производство осуществлялось государственным предприятием PZInz (Panstwowe Zaklady Inzynierii) с 1931 по 1936 г. За это время была изготовлена 301 танкетка.
Модель выполнена в формате 1:25.
Формат листа В4.

Танкетка TK-3 Читать далее

Miniatyura_189

Модификации танкеток ТК. Часть 2

Шасси танкеток ТК-3 также пытались использовать для установки на него более тяжелого орудия. Одновременно с испытаниями TKF был представлен опытный образец самоходной артиллерийской установки, названный TKD, который был разработан под руководством инженера Й. Лапушевского в апреле 1932 г. Первоначально планировалось, что TKD будет использоваться как САУ поддержки пехоты – с этой целью танкетку оснастили 47-мм польским орудием wz.25 «Pocisk» с боекомплектом 55 выстрелов. Оно размещалось в открытой сверху рубке. Испытания подтвердили пригодность танкетного шасси для установки пушечного вооружения и к середине года 4 танкетки TK-3 были переоборудованы в образцы TKD. Читать далее

Miniatyura_188

Модификации танкеток ТК. Часть 1

Польские инженеры искали пути повышения огневой мощи и расширения диапазона использования танкеток TK на протяжении всего серийного производства этих машин.
Одной из первых появилась модификация TKF. Она отличалась новым двигателем Polski Fiat 122А рабочим объёмом 2592 куб.см. Он развивал мощность 42 л.с. при 2600 об\мин и тратил 70 литров топлива на 100 км по пересеченной местности и 36 литров по шоссе. Вооружение было усилено путем замены 7,92-мм пулемета на 9-мм пулемет Browning wz.28. Всего было построено 18 (по другим данным – 20) экземпляров. Читать далее

Miniatyura_187

Танкетка TK-3

Эта машина была разработана на основе английской танкетки Carden-Loyd Mk VI. В середине 1929 года Польша приобрела одну такую танкетку, и она была испытана 20 июня 1929 года на полигоне недалеко от Варшавы. После всесторонних испытаний было заказано еще 10 танкеток наряду с пятью трейлерами и запасными частями. Заказанное вооружение прибыло в сентябре 1929 года. Сразу после этого начались широкомасштабные испытания техники. В итоге поляки пришли к выводу, что танкетки обладают достаточным боевым потенциалом и могут использоваться в составе моторизованных кавалерийских частей и как разведывательные машины. Была приобретена лицензия на выпуск и началось местное производство танкеток. В ходе эксплуатации выяснилось, что английские машины имеют ряд серьезных недостатков. Главной проблемой британских танкеток была их подвеска, которая просто выматывала экипаж в дальних рейдах. А слишком большой вес приводил к тому, что при движении по пересеченной местности часто выходила из строя ходовая часть. Польские конструкторы поначалу модифицировали одну или две британских танкетки путем улучшения и удлинения подвески. И все же было решено производить собственный вариант танкетки на базе британской, поэтому в конструкцию были внесены изменения. Читать далее

Miniatyura_109

Легкий танк Рено FT за границей. Часть 2

Вторым по численности парком танков «Рено» FT после окончания 1-й мировой войны располагало, как ни странно, молодое польское государство. Обладательницей FT-17 Польша стала в июне 1919 года, когда из Франции возвратилась Польская Армия генерала Халлера. Франция поспешила передать вновь образованной Польше 72 пушечных и 48 пулеметных «Рено» своего 505-го полка «штурмовой артиллерии». На этой основе в Лодзи сформировали 1-й польский танковый полк (первоначально со смешанными франко-польскими экипажами). Начиная с августа 1919 года. подразделения танкового полка участвовали в боях с Красной армией. Читать далее

Проект среднего танка фирмы DS PZlzn

Танкостроение в 1930-е годы. Польша. Часть 3

К концу 1938 г. свой проект представила компания Dzial Silnikowy PZlzn. (DS PZlzn.). Этот проект существенно отличается от иных тем, что инженеры DS PZlzn. (ведущий инженер Эдуард Хабич) решили не следовать точно указаниям Комитета вооружения в отношении тактико-технических данных, а создали оригинальный концепт среднего танка на основе собственных разработок. Дело в том, что данная компания разрабатывала для Войска Польского «скоростные танки» на подвеске типа «Кристи». В 1937 г. был создан опытный танк 10TP, близкий по своим характеристикам к советским танкам БТ-5, а в 1938 г. началась разработка крейсерского танка с усиленным бронированием и вооружением 14ТР. На основе разработок по проекту 14ТР и был создан вариант «сzołgu średniego», представленный в комитет вооружения.
По сравнению с проектом 14ТР у «среднего танка» был несколько удлинен корпус, существенно увеличено бронирование (лобовая броня 50 мм у первого варианта и 60 мм у последнего), предполагался к установке мощный двигатель в 550 л.с. или спарка двигателей по 300 л.с., что должно было обеспечить танку скорость до 45 км/ч. Что касается вооружения, то вместо планировавшейся изначально к установке 47мм противотанковой пушки (как на 14ТР), было решено использовать 75мм орудие, созданное на основе зенитного Wz. 1922/1924 c длиной ствола 40 калибров, имевшего, к тому же небольшой откат, что позволяло его разместить в компактной башне. Такое орудие имело очень большую бронепробиваемость и подходило как для борьбы с танками, так и для уничтожения долговременных укреплений. Под это орудие была спроектирована расширенная башня, а от малых башен конструкторы отказались, заменив их курсовым и спаренным с орудием пулеметами. Читать далее

Miniatyura_22

Танкостроение в 1930-е годы. Польша. Часть 2

В начале 30-х годов поляки закупили в Великобритании около 50 легких тан­ков «Виккерс 6-тонный». В результате ряда усовершенствований появился лег­кий танк 7ТР, который строился с 1935 по 1939 год. Первая модель весила 9 тонн и имела две башни, в которых устанавли­валось по пулемету. Толщину корпуса довели до 17 мм, а башни — до 15 мм. 18 марта 1935 года заводу «Урсус» был вы­дан заказ на 22 двухбашенных танка, во­оруженных пулеметами «браунинг» кали­бра 7,62 мм. В качестве силовой уста­новки вместо английского карбюратор­ного двигателя «Армстронг-Сиддли» ис­пользовался дизель «Заурер» мощнос­тью 111 л. с. В связи с этим пришлось изменить конструкцию корпуса над си­ловым отделением.
Следующая модель имела одну баш­ню шведского производства с 37-мм пушкой «Бофорс» и курсовым пулеме­том калибра 7,92 мм. В связи со сложно­стью поставок башен из Швеции было по­строено небольшое количество танков этой модели. Читать далее

Miniatyur_18

Танкостроение в 1930-е годы. Польша. Часть 1

В период между 1919 – 1920 годами польская армия находилась на четвертом месте после Франции, Англии и США по количеству танков, в ее рядах состояло 120 танков «Рено FT» и «Мк V».
Поляки быстро поняли, что танки играют важную роль на поле боя. Важную, но не главную. Находясь в плену стереотипов, главенство они отдавали кавалерии, а танки должны были ее поддерживать. Исходя из таких соображений, вплоть до Второй мировой войны военное руководство отдавало предпочтение легким танкам, так называемым «танкам преследования». Для поддержки пехоты и подавления укрепленных огневых точек пытались создавать «танки прорыва» (крейсерские).
Уровень польской промышленности был довольно высок, о чем свидетельствовали успехи поляков в области военного авиастроения, и это позволило польским инженерам в сжатые сроки построить целую гамму танкеток собственного производства и в начале 30-х годов приступить к разработке танка, взяв за основу английскую модель.
В 1929 г. Польша закупила английскую танкетку «Carden-Loyd» Mark VI. Лицензия на производство от компании «Vickers» позволила на ее основе создать целую серию несколько улучшенных танкеток «ТK-1», «TK-2», «TK-3» и «TKS». Читать далее

09_vickerswolseley

Создание колесно-гусеничных танков. Часть 2

Англичане в 1926 году поставили колеса на свой стандартный средний Мк I (его не следует путать с МК I 1916 г.). В нем использовался тот же принцип перехода с гусениц на колеса, что и у «сен-шамонов». А вот у танка «Виккерс-Вулсли» (иногда его считают бронеавтомобилем), изготовленного в 1927 году, силою мотора поднимался весь гусеничный движитель. На своих местах оставались лишь ленивец и ведущее колесо гусеничного хода. Колеса же у этой машины, жестко связанные с корпусом, находились спереди и сзади гусениц. Длина «виккерсов» оказалась велика, и они испытывали сильную продольную тряску при движении по дорогам. Читать далее