Архив рубрики: Франция

Miniatyura_111

Легкий танк Рено FT за границей. Часть 4

В Финляндии к созданию танковых войск приступили в 1919 году. Генерал Маннергейм в начале 1919 года принял решение создать танковое подразделение финской армии и 30 июня того же года министерство обороны Финляндии отдало приказ сформировать к 15 июля танковый полк. Исходя из опыта Первой Мировой войны, во Франции заказали наиболее удачные танки – «Рено» FT. В июле 1919 года в Финляндию прибыли 32 танка «Рено» FT-17 и FT-18 (14 пушечных и 18 пулемётных) с французскими советниками и обмундированием для экипажей. Для транспортировки танков приобрели трактора «Латиль» и специальные прицепы производства заводов Жюля Вейца и Ля Бюир. Читать далее

Miniatyura_110

Легкий танк Рено FT за границей. Часть 3

Уже в 1919 году Бельгия приобрела 54 танка «Рено» FT-17, находившиеся на вооружении армии до 1934 года, а затем переданные в жандармерию. В 1938 году их списали.
Бразилия стала первым и крупнейшим покупателем «Рено» FT в Латинской Америке. В 1921 году в Рио-де-Жанейро из них сформировали танковую роту, а впоследствии еще две. Всего эта страна закупила 40 танков. Таким образом, с «Рено» FT начинались танковые силы как в Северной, так и в Южной Америке.
В разное время «Рено» получили воевавшие между собой Греция и Турция. Они применялись в Сирии и Марокко. Читать далее

Min_27

Модернизации легких танков Рено FT

По состоянию на 1921 год французская армия располагала 3737 «Рено» FT. Списать такое огромное количество машин было жалко, и необходимость их модернизации представлялась очевидной. Часть этих танков оснастили электростартером, фарой на левом борту, новым вентилятором системы охлаждения, улучшили систему смазки ведущих колес и систему подачи топлива (ведь именно вентилятор и топливопитающая система оставались среди главных проблем «Рено» FT).
В 1926 году была принята программа строительства новых танков – легкого для сопровождения пехоты, среднего, вооруженного противотанковой пушкой, и тяжелого танка усиления – но на эту программу не хватило средств, и ее единственным результатом стали различные варианты модернизации «Рено». Были созданы модификации М24/25, М26/27, NC1, NC2 и NC3, однако ни одна новая модель в массовое производство не пошла. Читать далее

b1_02

Французский пехотный танк B1

Классификация: пехотный танк
Боевая масса – 32 тонны
Экипаж – 4 человека
Годы производства: 1935—1940
Количество выпущенных шт. – 403
Размеры
Длина корпуса, мм – 6520
Ширина корпуса, мм – 2500
Высота, мм – 2790
Тип брони – стальная литая и катаная
Мощность двигателя, л. с. – 307
Скорость по шоссе, км/ч – 28
Запас хода по шоссе, км – 150
Удельная мощность, л. с./т – 9,6
Тип подвески – сблокированная по четыре или три катка и индивидуальная, на спиральных рессорах
B1 (фр. Char de bataille B1) — французский пехотный танк 1930-х годов, по массе относимый к средним или тяжёлым. Разрабатывался с 1921 года, но на вооружение был принят только в марте 1934 года. За время серийного производства, с 1935 по 15 июня 1940 года, выпущено 403 танка B1 в различных вариантах. B1 активно использовался в боях с германскими войсками в мае — июне 1940 года, несмотря на изрядную архаичность конструкции, показав превосходную защищённость. Почти половина выпущенных машин после капитуляции Франции захвачена вермахтом и использовалась им вплоть до 1945 года, послужив также основой для создания самоходных артиллерийских установок и огнемётных танков на их базе. Всего немцам достался 161 танк — переименован ими в Pz/Kpfw. B2 740(f). Из них — 16 танков были переделаны в 105-мм САУ, и ещё около 60 танков — в огнемётные танки. Читать далее

Miniatyr_17

Танкостроение в 1930-е годы. Франция. Часть 2

Танки В1, поступившие в действующую армию в 1934 году, особого восторга у танкистов не вызвали. Их конструкция никак не соответствовала понятиям «революционная» или «прогрессивная», поскольку в ней сохранялись анахронизмы, доставшиеся в наследство от «окопной» войны на Западном фронте 1914-1918 гг.  Нарекания вызывала установка основного вооружения в корпусе, высокая уязвимость ходовой части и нерациональное распределение обязанностей среди членов экипажа. В боевой обстановке это приводило к тому, что водитель был вынужден бросать управление и заниматься подачей боеприпасов, превращая танк в неподвижную мишень. Бронирование В1 также не соответствовало требованиям к тяжелому пехотному танку. Но главное – постройка, эксплуатация и обслуживание В1 оказались слишком дорогим удовольствием. Вместе с тем, В1 обладал достаточно высокой скоростью и хорошей управляемостью.

Единственный сохранившийся экземпляр танка Char B1 в форте de Seclin, недалеко от города Лилль, Франция

Единственный сохранившийся экземпляр танка Char B1 в форте de Seclin, недалеко от города Лилль, Франция

Читать далее

Miniatyra_11

Танкостроение в 1930 годы. Франция. Часть 1

По окончании Первой мировой войны французская армия имела самый многочис­ленный танковый парк в мире. Однако затем танкостроение в этой стране вступило в стадию «летаргического сна» – за 17 послевоенных лет было выпущено всего около 280 новых танков.
Столь легкомысленное пренебрежение танками вполне объяснимо. Французские генералы мыслили исключительно понятиями времен первой мировой войны, тем бо­лее что они с гордостью носили звание победителей. Любое предложение оснастить армию новейшей техникой отвергалось. Даже простая моторизация войск объявля­лась вредной. Танки же считались пригодными только для поддержки пехоты и были распылены по разным частям.
Отсталая военная доктрина коман­дования французской армии не могла на­править конструкторскую мысль на ре­шение основных проблем танкостроения межвоенного периода. В целом боевые качества французских танков, кроме броневой защиты, были на весьма низ­ком уровне. Читать далее

Miniatyura

Создание колесно-гусеничных танков. Часть 1

Итак, танк зарекомендовал себя на поле боя. Его вооружение, броня, проходимость на первых порах удовлетворили запросы того времени. Лишь с с возможностью быстрой переброски машин на значительные расстояния дела обстояли отвратительно. И «виновна» в этом была не только малая скорость – главное заключалось в том, что гусеницы танков времен первой мировой войны и последующих лет «летели» через 80-100 км хода по шоссе. И на что становилось похожим дорожное покрытие, когда по нему проходило десятка два бронированных чудовищ!
Реализацией идеи сочетания скорости и экономичности колесной машины и проходимости гусеничной в течение, по крайней мере, двадцати лет были заняты конструкторы многих стран, имевших собственное танкостроение. Как ни странно, созданием столь сложных машин занялись и в относительно слабо развитых странах – Польше, Венгрии и Австрии, которые только-только вступили в «танковый клуб». Читать далее