Архив рубрики: Тяжелые танки

Miniatyura_195

Tankfest 2013 — Техника Первой мировой

Tankfest – это мероприятие, которое проходит в танковом музее Бовингтон, Великобритания. На выставке показывается уникальная коллекция машин из бовингтонского музея, большинство из которых находится в ходовом состоянии. Представляем вашему вниманию фоторепортаж с выставки. Это фотографии английского тяжелого танка Mk IV и немецкого тяжелого танка A7V.
Разрешение фотографий: 3648 х 2736, 4032 х 3024.
Читать далее

a7v_foto2

Немецкий танк A7V

ОБЩИЕ ЗАМЕЧАНИЯ
Модель тяжёлого танка A7V следует отнести к моделям со средней трудоёмкостью сборки. Требует особенно старательности исполнения при сборке и оклейке каркаса, а также терпеливости в отношении довольно трудоёмких элементов ходовой части.
Перед началом сборки модели следует тщательно изучить монтажные рисунки, а также ознакомиться с текстуальным описанием сборки отдельных узлов.
Очерёдность сборки модели в пределах данного номера в основном соответствует последовательности нумерации частей и буквенных обозначений.
Кромки частей (особенно утолщённые картоном и некоторые внутренние поверхности) требуют ретуши. Для этой цели необходимо использовать краски соответствующе подобранных оттенков цвета. Ретушь этих частей и узлов производится в процессе их выполнения и до приклеивания ко всей конструкции. Благодаря этому, доступ к нуждающимся в подкраске местам будет облегчён.
Более опытные моделисты, пользуясь своими проверенными приёмами и технологиями, могут попытаться выполнить все заклёпки на корпусе и произвести покраску модели. Читать далее

Miniatyura_71

Тяжелый штурмовой танк «Oberschlesien»

Несмотря на провал летнего наступления во Франции немецкое Главное Командование не отчаивалось и продолжала поиски путей стабилизации фронта не только за счет переброски пехотных частей, но и поставки новой техники. К 1918 году боевые действия выявили огромное количество недостатков немецкого тяжёлого танка A7V. В целях найти замену «тяжёлой походной кухне» Военное министерство Германии объявило конкурс на новый проект танка.
Тринадцать фирм представили проекты «тяжелых штурмовых танков». Из них наибольшего внимания заслуживает проект «Oberschlesien» («Верхняя Силезия»), разработанный в середине 1918 г. фирмой Oberschlesishe Huttenwerke («Верхнесилезский металлургический завод»). Проект представил член VPK капитан Мюллер. Читать далее

Miniatyura_66

Опытный сверхтяжелый танк «K-Wagen» («Колоссаль»). Часть 2

Уже проектный вес танка заставил искать более мощные двигатели. Для моторной группы выбрали два двигателя «Даймлер» по 650 л.с, установленных параллельно в изолированном моторном отделении. С коробкой передач двигатели соединялись карданными валами, выведенными через отверстия в стенке, отделявшей моторное отделение от транс-миссионного. Была разработана система электрического дистанционного управления сцеплением (системы «Вулкан»). Выхлопные трубы с глушителями и радиаторы двигателей выводились на крышу в кормовой части корпуса. Запас бензина составлял 3000 л. Читать далее

Miniatyra_65

Опытный сверхтяжелый танк «K-Wagen» («Колоссаль»). Часть 1

В мае 1918 г. итальянский офицер Дж. Дуэ задумал обнародовать свои взгляды на средства и способы ведения современной войны в форме фантастического романа «Крылатая победа». В книге он «снабдил» Германию двумя тысячами «колоссальных танков Круппа по 4000 т весом, с 6 дизелями по 3000 л.с. (из них два запасных), со скоростью 4 км/ч, разбрызгивающих на площади полукруга радиусом в 100 м зажигательную жидкость, экипаж – всего два человека». Такие колоссы понадобились Дуэ исключительно для того, чтобы оттенить мощь и значение предлагавшейся им «межсоюзнической воздушной армии», сокрушающей в романе германскую и австрийскую армии ударами по тыловым коммуникациям. Можно понять, что после первых потрясений 1914 года от огня германской тяжелой артиллерии и газовых атак 1915 года союзники постоянно ожидали от Германии неких «технических монстров». На самом деле подобных чудовищ в Германии строить не собирались, но идея «подвижной крепости» все же нашла свое крайнее выражение в виде первого воплощенного в металле сверхтяжелого танка. Читать далее

Miniatyura_62

Опытный танк A7VU

Уже во время сборки первого прототипа A7V, в апреле 1917 года в Германии провели всесторонние испытания трофейных английских танков Мк IV. В результате Ставка Главного командования выдала задание на проектировку танка по английскому образцу. Проект получил обозначение A7VU (или A.7.V«U»). Главной задачей было достижение высокой проходимости, и прежде всего – увеличение ширины преодолеваемого рва. Предполагалось создание машины с гусеницами, охватывающими корпус, и той же моторно-трансмиссионной группой, что у A7V. При этом использовались узлы и агрегаты шасси A7V № 524. Переделанное шасси планировалось получить для испытаний к 1 сентября 1917 г. Читать далее

Miniatyura_61

Тяжелый танк A7V. Часть 5

Бронирование ходовой части, выступающие под рамой машины картеры бортовых передач и подвешенные под днищем спереди и сзади нижние бронелисты вместе с высоким расположением центра тяжести снижали проходимость машины (минимальный клиренс оказывался всего 200 мм). Танк мог уверенно двигаться по рыхлому грунту, но только по открытой ровной местности без бугров, глубоких рытвин и воронок, попав в воронку, уже не мог выбраться, поскольку гусеница, закрытая спереди и сзади, просто теряла сцепление с грунтом, и он легко опрокидывался при боковом крене. При переходе через проволочные заграждения колючая проволока просто затягивалась к гусеницам и запутывалась в них, что иногда приводило к перегрузке и выходу из строя сцеплений. Кроме того, проволока могла повредить проходящие под днищем открытые трубопроводы (в этом A7V оказался подобен дракону Фафниру из скандинавского эпоса и «Песни о Нибелунгах» – страшный ползущий ящер с прочной броней на боках и спине, но с мягким брюхом). Для увеличения проходимости и способности преодолевать препятствия предлагалось подвешивать к носовой части танка широкий каток на длинной подпружиненной раме (сохранился чертеж монтажа такого приспособления на танк с корпусом второго заказа), но на практике это предложение не реализовали. Бронирование ходовой части было применено по опыту собственной германской противотанковой обороны, часто «разбивавшей» открытые гусеницы британских танков. Впрочем, германские конструкторы здесь, по сути, повторили решение конструкторов французской фирмы «Сен-Шамон» – те еще весной 1916 года снабдили прототип своего «бронированного трактора» корпусом, свешивающимся впереди и позади ходовой части, и бронированием, почти закрывавшим ходовые тележки (в серии, правда, французы ходовую часть «Сен-Шамон» оставили открытой). Читать далее

Miniatyura_60

Тяжелый танк A7V. Часть 4

Спереди и сзади к раме A7V крепились буксирные крюки. В боевой обстановке вырезы корпуса для них прикрывались шарнирно укрепленными треугольными крышками. На минимальной скорости тяговое усилие достигало 15 т. Возимый ЗИП размещался в коробке под полом в передней части корпуса, т. е. перед бензобаками. В танке возились два ручных огнетушителя. Возимый шанцевый инструмент крепился на бортах снаружи и включал две лопаты, две киркомотыги, двое ножниц для резки проволоки. На крыше машины перевозилась маскировочная сеть, без которой укрытие такой махины на стоянке было бы невозможным даже в лесу.

Танк A7V из состава 1-го «штурмового отделения» во время показательных учений в Саши в октябре 1918 г.

Танк A7V из состава 1-го «штурмового отделения» во время показательных учений в Саши в октябре 1918 г.

Для питания электрооборудования (внутреннее и внешнее освещение) устанавливался генератор с приводом от двигателя. Из средств внутренней связи следует упомянуть указатель на цель, введенный после испытания первых пяти машин (с корпусами фирмы «Рёхлинг») в войсках. Он крепился на крыше корпуса над артиллерийской установкой и поворачивался командиром танка с помощью троса. Перед расчетом орудия над правым смотровым лючком располагалась панель с белой и красной лампочками: белая лампочка – «внимание», красная – «огонь», обе выключены – «прекратить огонь». Так получилась своеобразная система управления огнем с места командира машины. Остальному экипажу, как и во всех танках того времени, командиру приходилось подавать команды криком, перекрывая шум двигателей, трансмиссии и стрельбы, хотя позже сигнальные лампочки «системы управления огнем» провели и к местам пулеметчиков. Средств внешней связи не предусматривалось. Надежность работы имевшихся радиостанций внутри трясущегося корпуса танка вызывала большие и обоснованные сомнения, не было уверенности и в эффективности световой сигнализации, хотя танки первого заказа с корпусами «Рёхлинга» снабжались сигнальными прожекторами производства фирмы «Цейсс», но потом от них отказались. Семафоры быстро сбивались бы пулями, осколками или взрывной волной. После испытаний первых машин в крыше верхней рубки выполнили лючок для сигнализации флажками или фонарем, в правой части крышки рубки выполнили лючок командира с двустворчатой крышкой. Кроме того, в крыше рубки смонтировали компас под небольшим полусферическим колпаком (ранее британские танкисты уже отработали приемы корректировки показаний компаса внутри бронированной машины). Эти конструктивные изменения ввели при дооборудовании следующих пяти танков первого заказа (с корпусами «Круппа») и в танки второго заказа. Из упомянутых первых пяти танков все эти изменения получил только танк с номером шасси 540, возвращенный на завод в марте 1916 г. Танк № 501 при переоборудовании в «пушечный» получил описанную систему «управления огнем», но рубку переделывать не стали.

Экипаж танка A7V № 528 «Хаген» 2-го «штурмового отделения» позирует, буквально облепив свою боевую машину. Июнь-июль 1918 г. Танк – с корпусом «Рёхлинг» второго заказа. Обратите внимание на дополнительное бронирование рубки управления, облегченный вариант бронирования кожухов пулеметов. Танкисты экипированы подобно бойцам пехотных штурмовых групп.

Экипаж танка A7V № 528 «Хаген» 2-го «штурмового отделения» позирует, буквально облепив свою боевую машину. Июнь-июль 1918 г. Танк – с корпусом «Рёхлинг» второго заказа. Обратите внимание на дополнительное бронирование рубки управления, облегченный вариант бронирования кожухов пулеметов. Танкисты экипированы подобно бойцам пехотных штурмовых групп.

В бою танки старались поддерживать зрительную связь, но сигналы флажками были плохо видны, и управление внутри танковых подразделений на практике осуществлялось по принципу «Делай, как я», при необходимости — посыльными. Существовал и вариант танка связи, оснащенного радиостанцией с поручневой антенной на крыше корпуса, вооруженного только двумя пулеметами, с экипажем 11 – 13 человек, включая радистов и наблюдателей. Но, в отличие от английских и французских «радиотанков», этот проект остался только на бумаге.

Эскизный проект «танка связи» на базе A7V с антенной на крыше корпуса.

Эскизный проект «танка связи» на базе A7V с антенной на крыше корпуса. На данном эскизе можно увидеть и рукоятку для запуска двигательной установки вручную.

В целом конструкция A7V воплощала в себе идею «подвижного форта», приспособленного более для круговой обороны, нежели для прорыва обороны противника и поддержки пехоты. Увы, кругового обстрела в прямом смысле слова не получилось: из-за ограниченных углов наведения орудия два сектора в переднем направлении представляли собой мертвое пространство.

Секторы обстрела вооружения A7V. Видны большие мертвые зоны в переднем секторе.

Секторы обстрела вооружения A7V. Видны большие мертвые зоны в переднем секторе.

Основным производителем A7V стал завод фирмы «Даймлер» в Берлин-Мариенфельде. Ручная сборка и доводка по месту сказались на внешнем виде танков. Стоимость постройки одного танка A7V в ценах 1917 – 1918 годов составляла 250 000 германских рейхсмарок, из них 100 000 марок приходилось на бронирование. В течение года – с октября 1917-го по сентябрь 1918 г. было собрано всего 20 A7V. Для сравнения: в 1917 году предприятия Германии в среднем выпускали каждый месяц (!) около 3000 легких и 400 тяжелых артиллерийских орудий и 1600 самолетов, во Франции в 1917 году в месяц строилось в среднем около 50 танков, в Великобритании – около 40 танков.

(Окончание следует)

Miniatyra_59

Тяжелый танк A7V. Часть 3

Командир машины размещался на верхней площадке слева; справа и чуть позади него — механик-водитель. Верхняя площадка находилась на высоте 1,6 м над полом. Наводчики, заряжающие и пулеметчики размещались по периметру корпуса. Входившие в состав экипажа два механика располагались на сиденьях спереди и сзади от двигателей и должны были следить за их работой. Для посадки и высадки экипажа служили откидные двери в правом борту – впереди и в левом — сзади. Под дверью снаружи приклепывались две узкие ступеньки. Внутри корпуса на верхнюю площадку вели две лестницы – спереди и сзади.

Схема размещения экипажа танка A7V: А – водитель, Б – командир, В –заряжающий, Г – наводчик орудия, Д – пулеметчики, Е – механики. Схема размещения экипажа танка A7V: А – водитель, Б – командир, В –заряжающий, Г – наводчик орудия, Д – пулеметчики, Е – механики. Читать далее