Архив рубрики: Германия

Miniatyura_195

Tankfest 2013 — Техника Первой мировой

Tankfest – это мероприятие, которое проходит в танковом музее Бовингтон, Великобритания. На выставке показывается уникальная коллекция машин из бовингтонского музея, большинство из которых находится в ходовом состоянии. Представляем вашему вниманию фоторепортаж с выставки. Это фотографии английского тяжелого танка Mk IV и немецкого тяжелого танка A7V.
Разрешение фотографий: 3648 х 2736, 4032 х 3024.
Читать далее

Miniatyura_150

Экипировка германских танкистов

Германские танкисты поначалу носили ту форму, которую принесли из своих родов войск. Для пехотинцев и артиллеристов это была обычная полевая форма, правда, без ранцев, подсумков и т. д. Позже экипажи танков стали использовать авиационные и мотоциклетные куртки и комбинезоны (из двух частей). Автомобилисты принесли с собой и «очки-консервы». Читать далее

Танк A7V№ 560 (с корпусом «Рёхлинг» второго заказа) из состава 1 -го «штурмового отделения».

Обозначение и окраска германских танков 1-й мировой войны

Окраска германских танков 1-й мировой войны была достаточно разнообразной. Сначала они окрашивались в однотонный светло-зеленый или серо-стальной цвет «фельдграу». Затем некоторые танки – по примеру английских – стали покрывать деформирующей пятнистой окраской из сочетания красок разных цветов – буквально тех, что были под рукой. Например, в бою у Реймса 15 июля 1918 г. танки A7V несли камуфляжную краску в виде неправильных желтых и красно-бурых пятен поверх зеленого фона.

Taнк А7V № 507 из состава 3-го «штурмового отделения», апрель 1918 г. Танк оснащен «козловой» орудийной установкой и несет монохромную защитную окраску типа «фельдграу».

Taнк А7V № 507 из состава 3-го «штурмового отделения», апрель 1918 г. Танк оснащен «козловой» орудийной установкой и несет монохромную защитную окраску типа «фельдграу».

Читать далее

Miniatyura_140

Организация и подготовка германских танковых подразделений – Sturmtruppen в броне. Часть 2

Танки составляли «боевой эшелон» отделения. «Технический эшелон» включал эвакуационный отряд на грузовиках, подвижную мастерскую, машины подвоза боеприпасов, горючего и запчастей, полевую кухню и тягач – всего 9-10 грузовых, один-два легковых автомобиля и мотоцикл. Впрочем, мотоцикл и легковой автомобиль могли считаться и в «боевом эшелоне» как средства связи.
Штат «штурмового отделения» зависел, конечно, от типа танков. Отделение A7V включало 176 человек: командир в звании капитана или оберлейтенанта, пять младших офицеров (лейтенантов) – командиров машин – и 170 фельдфебелей, унтер-офицеров и рядовых, включая мастеров, чинов связи, фельдшера, вестовых и пр. В штат отделения Мк IV входило до 140 человек, что вполне естественно – если в отделении A7V, к примеру, было 48 пулеметчиков и 22 артиллериста, то в отделении Мк IV – соответственно 20 и 14. Читать далее

Miniatyura_139

Организация и подготовка германских танковых подразделений – Sturmtruppen в броне. Часть 1

Танки в кайзеровском рейхсвере сводились в «подразделения штурмовых бронированных машин» (Sturmpanzerkraftwagen Ablcilung), которые упоминаются также как танковые «штурмовые отделения». Еще до окончания постройки первого A7V, 20 сентября 1917 г. Военное министерство распорядилось о формировании двух «штурмовых отделений» по пять танков.
Формирование 1-го отделения, включившего один пулеметный танк A7V и четыре пушечных, было закончено 5 января 1918 г. К 12 января подразделение прибыло во Францию для обучения в школе вождения при Учебных курсах Генерального Штаба в Саши (близ Седана). Здесь пришли к выводу, что и техника, и экипажи не готовы к боевым действиям. Для дообучения отделение направили в Бевиль, близ Монмеди (Франция). Для обучения водителей в составе отделения имелся один небронированный трактор-транспортер A7V. Интенсивные тренировки дали свой результат – 1-е «штурмовое отделение» считалось наиболее боеготовым среди германских танковых частей. Читать далее

Miniatyura_84

Опытный легкий танк LK-III

Осенью 1918 года, буквально за несколько месяцев до конца 1-й Мировой войны, коллектив инженеров под руководством конструктора Йозефа Фольмера представил проект новой боевой машины. Конструкция LK-I и LK-II была, в известной степени, компромиссом между желанием создать эффективную боевую машину и необходимостью максимально использовать имеющиеся автомобильные шасси. Поэтому еще до окончания постройки LK-II началось проектирование машины с более рациональной компоновкой. Проект получил обозначение LK-III. Читать далее

Miniatyura_83

Опытный легкий танк LK-II. Часть 2

После начала Амьенской операции союзников 8 августа – «черного дня германской армии» – Круппу был дан срочный заказ на 65 танков, хотя еще не было готово ни одного реального образца. После испытаний 2 октября в Мариенфельде шасси конкурирующих машин заказ фирме «Крупп» был аннулирован. Выбор остановили на LK-II группы Фольмера. Был скоротечно подготовлен план выпуска новой техники. Планировалось заказать 580 машин, в декабре 1918 г. начать производство первых 10 LK-II, а с апреля 1919 г. довести их выпуск до 200 машин в месяц. При этом только треть машин должны были быть пулеметными (два 7,92-мм пулемета), а две трети – пушечными (здесь уже можно увидеть аналогию с французским «Рено» FT-17). Ни один из этих планов реализовать не удалось. В момент принятия решения о поставках LK-II германская армия находилась на грани развала. Низкий моральный дух солдат дополнялся революционными «брожениями» в тылу, что никак не способствовало стабилизации фронта. Развернуть в подобной ситуации серийный выпуск танков не представлялось возможным. Читать далее

Miniatyura_82

Опытный легкий танк LK-II. Часть 1

Не принятый к серийному производству легкий танк LK-I, тем не менее, послужил хорошей основой для других модификаций, основной из которых считалась LK-II. Работы над улучшением танка начались в апреле-марте 1918 года и проводилась всё той же конструкторской бригадой под руководством Й. Фольмера. Спустя чуть более месяца, 13 июня, на рассмотрение комиссии Военного ведомства были представлены модели LK-II и его конкурента – легкого танка фирмы Krupp. Предпочтительнее смотрелся проект Фольмера, так как его прототип был уже построен и успешно испытан, в то время как «крупповская» машина ещё находилась на стадии сборки. Тем не менее, армейское руководство решило подстраховаться и заказало постройку прототипов обоих машин, но с обязательным оснащением вращающейся башней. Чуть позже добавился и пушечный вариант LK-II. Читать далее

Tank_lk1

Опытный легкий танк LK-I. Часть 2

Гусеничное шасси танка LK разработки Фольмера собиралось на особой раме. Ходовая часть каждого борта заключалась между двумя продольными параллельными стенками, связанными поперечными перемычками. Между ними к раме подвешивались на винтовых цилиндрических пружинах ходовые тележки. На борт приходилось пять тележек с четырьмя опорными катками каждая. Еще одна тележка жестко крепилась впереди — ее катки служили упорными для восходящей ветви гусеницы. Жестко закреплена была также ось заднего ведущего колеса. Направляющее колесо было приподнято над опорной поверхностью, а его ось снабжена винтовым механизмом регулировки натяжения гусеницы.
Продольный профиль гусеницы рассчитывался так, чтобы при движении по твердой дороге длина опорной поверхности составляла 2,8 м, на мягком грунте несколько увеличивалась, а при переходе через окопы достигала 5 м. Приподнятая передняя часть гусеницы выступала впереди корпуса. Таким образом предполагалось совместить поворотливость на твердом грунте с высокой проходимостью. Конструкция гусеницы повторяла A7V, но в уменьшенном варианте. Ширина башмака составляла 250 мм, толщина – 7 мм; ширина рельса – 80 мм, проем рельса – 27 мм, высота – 115 мм; шаг трака – 140 мм. Количество траков в цепи возросло до 74, что способствовало повышению скорости хода. Сопротивление цепи на разрыв – 30 т. От поперечного смещения нижнюю ветвь гусеницы удерживали центральные реборды катков и боковины ходовых тележек, верхнюю – стенки рамы. Читать далее

Miniatyura_80

Опытный легкий танк LK-I. Часть 1

Сборка шасси для штурмовых танков A7V и гусеничных транспортеров только началась, а уже весной 1917 года последовало распоряжение верховного командования немецкой армии о создании ещё более мощных боевых машин. Замысел состоял в том, чтобы обойти в техническом отношении британцев, располагавших на тот момент значительным количеством «ромбовидных» танков. Отсюда делался вывод, что «симметричным» ответом должен стать немецкий танк аналогичной схемы, но оснащенный усиленным вооружением и противоснарядной бронёй. Проектирование такой машины вновь поручили конструкторской бригаде Й. Фольмера, мнение которого совершенно не совпадало с мнением немецкого генералитета. Фольмер считал, что тратить ресурсы следует на постройку лёгких машин, способных как поддерживать пехоту, так и совершать рейды в тыл противника и возвращаться назад. Но переубедить армейское руководство он не смог, что заставило проводить работы сразу по двум направлениям. Одно из них привело к созданию тяжелого танка «K-Wagen», а второе позволило создать один из лучших легких танков периода 1-й мировой войны – речь идёт о Leichte Kampfwagen LK-I, проект которого был представлен в сентябре 1917 года. Читать далее