Архив рубрики: Начало танкостроения (до 1914 года)

Tank_mol

Первые проекты танков. Часть 3

Ланселот де Моль напомнил о своем изобре­тении уже во время 1-й Мировой войны – в 1916 г., а в кон­це 1917-го даже представил в Министерство снабжения самоходную модель в масштабе 1/8, но без результата – в 1916 г. проект даже не переслали вовсю действовавшему Коми­тету по сухопутным кораблям.

Схема танка Ланселота де Моль

Схема танка Ланселота де Моль 

Читать далее

M_tank_2

Первые проекты танков. Часть 2

В своем проекте В.Д. Менделеев впервые предложил противоснарядное брониро­вание и дифференцированную броневую защиту. Предусматривались даже четыре поста управления, позволявшие управлять машиной любо­му из членов экипажа в случае ранения или гибели водителя или повреждения рычагов управления.

Внутреннее устройство танка В. Д. Менделеева

Внутреннее устройство танка В. Д. Менделеева

Продольный разрез танка В. Д. Менделеева

Продольный разрез танка В. Д. Менделеева

О втором варианте боевой машины В. Д. Менделеева имеются только отрывочные данные. Известно лишь, что он отличается увеличени­ем калибра пушки до 127 мм, наличием двух пулеметных башенок вместо одной и уменьшением толщины бортовой бро­ни до 50 мм. Читать далее

Mend_tank

Первые проекты танков. Часть 1

Вездеходная боевая машина требовала гусениц, поскольку воевать обычно приходилось вне дорог. И хотя перед глазами у военных в начале XX в. были лишь тихоходные гусеничные тракторы, проекты таких машин уже тогда начали появляться.
avstro-vengr
В 1911 г. австрийский обер-лейтенант Г. Бурштынь предложил военному министерству проект колесно-гусеничной бронированной машины «Моторгешютц», во многом предвосхитив последующие работы в этой области. Согласно проекту машина имела две гусеницы с двумя парами колесных опор, увеличивающих ее способность преодолевать препятствия, а также четыре подъемных колеса для езды по шоссе. По расчетам автора проекта скорость движения на гусеницах должна была составлять 5-8 км/ч, а на колесах – 20-30 км/ч. Экипаж состоял из 3-4 человек, а вооружение из малокалиберного орудия во вращающейся башне. Реализовать этот проект не удалось. Читать далее

P_traktor_3

Бронеавтомобили и паровые тракторы. Часть 3. Двухгусеничный паровой трактор Ф. А. Блинова

blinov

15 марта 1878 года волжский пароходный машинист-самоучка Федор Абрамович Блинов обратился в Департамент торговли с ходатайством о выдаче ему патента «на особого устройства вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам». Патент был выдан Блинову 20 сентября 1879 года, и в конце 1880 года его гусеничный «вагон» уже проходил испытания. Но пока это еще не был трактор. Блинов испытывал лишь гусеничный ход. В 1884-1887 годах на базе своей гусеничной платформы  Блинов строит паровой трактор. Изобретателю впервые удалось разрешить задачу поворота гусеничного самохода. Читать далее

P_traktor_2

Бронеавтомобили и паровые тракторы. Часть 2

Если бронеавтомобили, несомненно, причастны к появлению тан­ка, то показать путь преодоления их недостатков выпало на долю скромного парового трактора. В середине XIX века техника уже хорошо освоила силу пара. Она использовалась на железных дорогах и в промышленности, начинала работать на судах. Чуть позже по до­рогам покатили паровые автомобили, которые поначалу были край­не нескладными. Они имели ограниченную мощность и запас хода, но оказались полезны в перевозке грузов, они работали повсюду — на стройках и как артиллерийские тягачи. Однако огромные сталь­ные колеса паровых тракторов не были идеальны для движения вне дорог, и со временем на смену колесам пришло нечто более пригод­ное — гусеницы. Читать далее

P_traktor

Бронеавтомобили и паровые тракторы. Часть 1

a58a4056792c750a7d8922b2142_prev

Два отдельных направления развития техники позволили сделать идею танка реальностью. Практическое передвижение механическо­го экипажа по неровному грунту впервые было осуществлено паро­выми сельскохозяйственными машинами, а вопрос о возможно­сти применения бронированной машины был решен с созданием броне­автомобиля. Первые бронеавтомобили строились на шасси легковых автомобилей или грузовиков, иногда — как попытка частных компаний, надеявшихся получить военный заказ. Чаще всего на корпус существующего автомобиля прикрепляли металлические листы, перегру­жая тем самым шасси и мотор. Читать далее

K_traktor_3

Первые самоходные бронированные машины и создание гусеничного движителя. Часть 3

Большой интерес представляет проект гусеничного бронированного поезда Эдуарда Буйена (Франция, 1874 год), который он назвал «Описание изобретения экипажей, катящихся по подвижным поворачивающимся рельсам и проходящих по большим дорогам, полям и пустырям». Своему изобретению Буйен придавал огромное значение. Он писал: «Поставьте бронированную батарею на мою повозку, и вы получите самое грозное оружие войны, какое было когда-либо создано до сих пор». Он даже указывает, как тактически использовать его бронепоезд, подчеркивая необходимость его массового применения.

Проект гусеничного бронированного поезда Буйена (Франция, 1874 г.)

Проект гусеничного бронированного поезда Буйена (Франция, 1874 г.)

Бронепоезд Буйена представляет собой гусеничный паровоз с вагонами, на которые устанавливаются орудия, защищенные толстой броней. Вес поезда по расчетам Буйена – 120 т, скорость – 10 км/час. Поезд вооружен 12 пушками и 4 митральезами (предшественники современного пулемета), которые обслуживает команда в 200 человек. Буйен получил патент на свое изобретение, но в жизнь оно не вошло. Читать далее

K_traktor_1

Первые самоходные бронированные машины и создание гусеничного движителя. Часть 2

12 марта 1837 года штабс-капитан русской армии Дмитрий Загряжский обратился в Министерство финансов с ходатайством о выдаче ему патента на экипаж с плоскозвенчатой металлической гусеницей.
В протоколе комиссии, рассматривавшей предложение, представленное изобретателем, говорится: «Из представленных Загряжским описания и чертежей сего изобретения видно, что около каждого обыкновенного колеса, на которых катится экипаж, обводится железная цепь, натягиваемая шестиугольными колесами, находящимися впереди обыкновенного. Бока шестиугольных колес равняются звеньям цепи; цепи сии заменяют до некоторой степени железную дорогу, представляя колесу всегда гладкую и твердую поверхность. Каждая цепь получает свое движение от обыкновенного колеса, которое, вертясь на своей оси, передает вперед освобождающиеся из-под него звенья, и, таким образом цепь, переходя через шестиугольное колесо, ложится опять под обыкновенное колесо экипажа. Шестиугольные колеса в случае ослабления цепей натягиваются особыми винтами. Польза сего изобретения, по объяснению г. Загряжского, состоит в том, что лошадь может везти в таких повозках двойную тяжесть; что для устройства их не требуется больших издержек; они могут быть употребляемы как на шоссе, так и на обыкновенных дорогах, преимущественно же полезны на песчаных и грязных, где цепь, окружающая колесо, не допускает его врезываться в песок или грязь, предоставляя ему всегда твердую и гладкую поверхность..Читать далее

K_traktor

Первые самоходные бронированные машины и создание гусеничного движителя. Часть 1

Современный танк трудно представить без надежного гусеничного движителя, обеспечивающего ему способность двигаться без дорог по труднопроходимой местности. Прообраз современного гусеничного движителя впервые был создан в 1713 году д’Эрманом. Идея его была очень проста. Между двумя платформами располагается катковая цепь («четки из катков», как называл их д’Эрман). Это — набор катков, связанных между собой планками. Цепь из катков перекатывается по таким же каткам, но несколько меньшего диаметра; катки вращаются на осях, укрепленных в нижней платформе. Изобретатель указывал, что в его тележке получается более равномерное распределение тяжести на большой опорной поверхности и устраняется перекашивание катков. Результатом этого и должно быть «уменьшение трения».

Эрман Читать далее

Leonardo

Ранние эксперименты

Идея подвижной боевой платформы, почти неуязвимой от воздей­ствия противника, всегда была привлекательна. Первые попытки были связаны с использованием силы животных или человека. Во­оруженные «боевые повозки», которые везли слоны, волы или лошади, осадные башни на колесах и мобильные баллисты, устано­вленные на тележках, опробовались в разные исторические эпохи. Ни одно из этих изобретений не было настоящей боевой машиной, но все они показывали направление движения военной мысли.
В Средние века своего рода «танком» стал тяжеловооруженный рыцарь в доспехах, которые защищали не только его самого, но также и его лошадь.

Средневековый рыцарь в доспехах

Средневековый рыцарь в доспехах

Читать далее