Архив за месяц: Июнь 2013

Miniatyra_65

Легкие танки Mk IV и MK V

У легких танков Мк IV, производство которых началось в 1934 году, броня корпуса впервые послужила в качестве опоры для шасси; в целях улучшения боевых показателей машины на пересеченной местности подверглась модернизации и ходовая часть. Это давало срезу несколько преимуществ: уменьшалась длина танка, увеличивалась опорная поверхность гусеничного движителя и облегчалась конструкция ходовой части в целом. Ленивец отсутствовал. Эти нововведения позволили облегчить машину на 200 кг по сравнению с Mk III. Кормовую часть корпуса увеличили, расширив внутренний объем. В остальных отношениях танк был аналогичен Мк II и  Mk III. Как и Мк II, он походил на индийский образец с командирской башенкой.

Легкий танк Mk IV Легкий танк Mk IV Читать далее

siegfried with crew015

Тяжелый танк A7V. Часть 2

Система смазки была тщательно разработана. Масло, стекающее в картер, откачивалось насосом в отдельный бак, откуда оно другим насосом вновь подавалось через фильтры к местам трения. Это предотвращало заливание цилиндров маслом и забрызгивание свечей зажигания даже при продольном наклоне машины в 45°.
Для охлаждения вдоль передней и задней стенок капота вертикально устанавливались два трубчатых радиатора. Они крепились эластичными хомутами и располагались в особых карманах на войлочной прокладке, снижавшей действие вибрации. Радиаторы охлаждались четырьмя вентиляторами – каждая их пара приводилась во вращение от коленчатого вала ременной передачей (со стороны маховика) с регулируемым натяжением. Воздух забирался изнутри корпуса и выбрасывался наружу через решетки ниже двигателей.
Привод гусеницы каждого борта представлял собой автономный агрегат, помещенный в едином картере. Он включал сцепление, трехскоростную коробку передач, конические передачи переднего и заднего хода, однорядный бортовой редуктор. Сцепление (главный фрикцион) помещалось на конце удлиненного носка коленчатого вала двигателя. Коробка передач — тракторного типа, с ведущим и передаточным валом и скользящими шестернями. Значения скорости — 3, 6 и 12 км/ч. Переключение скоростей производилось перемещением скользящих шестерен на ведущем валу, включение переднего или заднего хода — перемещением втулки конической передачи, притормаживание гусеницы — колодочным тормозом на конце передаточного вала (доводку трансмиссии осуществила фирма «Адлер»). Органы управления были связаны с соответствующими механизмами гибкими тросами. Читать далее

Miniatyura_62

Легкие танки Mk II, Mk IIA, Mk IIB и Mk III

Легкий (по советской классификации тех лет – малый) танк MK II представлял собой развитие легкого танка, построенного в 1929 году фирмой «Карден-Лойд» Всего было построено пять разведывательных танков, получивших обозначение Mk I. В 1928 году компания «Виккерс» поглотила «Карден-Ллойд».

Легкий танк Vickers Mk l – родоначальник большого семейства легких боевых машин. Легкий танк Vickers Mk l – родоначальник большого семейства легких боевых машин. Читать далее

Miniatyra_58

Тяжелый танк A7V. Часть 1

В октябре 1916 года военное ведомство Германии, озабоченное весьма успешным применением на фронте английских и французских танков, поручило специальной технической комиссии, состоявшей из таких представителей ведущих немецких компаний, как «Daimler», «Bussing», NAG, «Benz», «Opel», «HoltCaterpillar», во главе с начальником 7-го отделения Общего управления Военного министерства (по-немецки сокращенно A7V – отсюда появилось название боевой машины) раз­работать проект собственного тяжелого танка.Руководителем конструкторских работ по решению ко­миссии назначили главного инженера Опытного отделения Инспекции автомо­бильных войск 46-летнего капитана Йозефа Фольмера. Он имел большой опыт разработки автомобилей различных ти­пов, в военном ведомстве успешно вел работы по повышению проходимости гру­зовиков. В группу Фольмера вошло около 40 конструкторов от различных фирм.
Сначала немцы заимствовали англий­ское название «tank», затем появились «panzerwagen», «panzerkraftwagen» и «kampfwagen». A 22 сентября 1918года, то есть незадолго до окончания войны, официально был утвержден термин «sturmpanzerwagen».
Взгляды Военного министерства и высшего командования на назначение этой машины не совпадали. Скеп­тицизм командования в отношении танков и нежелание тратить средства попусту породили решение о разработке универ­сального шасси. 15 ноября сформулиро­вали требования к гусеничному самоход­ному шасси, которое можно было бы ис­пользовать для танка и трактора или гру­зовика. При этом машина должна была развивать скорость до 12 км/ч, преодоле­вать рвы шириной 1,5 м и подъемы кру­тизной 30°. Заметим, что практически в то же время по такому же пути пошли в Ита­лии, создавая опытный тяжелый танк «Фиат 2000». Только к концу 20-х годов окончательно стало ясно – создать пол­ноценный танк на шасси трактора или ис­пользовать танк как трактор невозможно.
Работы по проектированию велись в большой спешке и завершились к концу года. В основу компоновоч­ной схемы машины была положена симметрия в продоль­ной и поперечной плоскостях. Эта симметрия сказывалась даже на расположении дверей корпуса. Читать далее

Miniatyra_57

Легкий танк «Виккерс 6-тонный». Часть 2

20 ноября 1930 г. два танка «Виккерс 6-тонный» приобрела Греция: двух- и однобашенный. Поскольку нового заказа не последовало, можно предположить, что покупка имела ознакомительный характер.
16 сентября 1931 г. был заключен контракт на поставку «Виккерсов» Польше. В период с июня 1932 г. по ноябрь 1933 г. было изготовлено и поставлено 38 единиц: 22 двухбашенных и 16 однобашенных. Двухбашенный вариант отличался от стандартного английского образца формой башен и вооружением. В Польше танки оборудовались специальным кожухом- воздухозаборником. Однобашенные танки вооружались 47-мм пушками Vickers и 7,92-мм пулеметами Browning wz.30. Спаренная установка размещалась в башне конической формы, смещенной к левому борту танка. Боекомплект – 49 выстрелов и 5940 патронов.

6-тонный танк Виккерс-Армстронг в Польше Читать далее

Miniatyra_54

Опытные тяжелые танки Франции

Французские специалисты осознали необходимость в тяжелом «танке прорыва» уже в конце 1916 г. после первых боев английских танков, но во время войны дело не продвинулось дальше опытов. Французские конструкторы пошли по пути наименьшего сопротивления, итогом чего стали танки «Сен-Шамон» и «Шнайдер», выполненных на базе тракторного шасси с размещением пушки в лобовом листе или в боковом спонсоне. На их фоне более авантажно смотрелся проект, представленный «Средиземноморским Обществом Железноделательных заводов и верфей» (F.C.M.).
Задание на разработку тяжелого танка поступило от руководителя Управления Автомобильной Службы М. М. Савитье ещё в июле 1916 года. Сразу после получения данных о боевом применении танков Mk I специалисты фирмы F.C.M. разработали проект танка массой 38 тонн, вооруженного 105-мм пушкой и оснащенного 30-мм броней. Двигатель мощностью 200 л.с. должна была предоставить фирма Renault. Очень скоро – 30 декабря 1916 года, проект под названием Char Lourd А предоставили на рассмотрение Консультативному комитету штурмовой артиллерии. В целом работу инженеров от F.C.M. оценили положительно, но на очередном заседании, проведенном 17 января 1917 г., выводы были уже не столь радужными. Предварительная оценка проекта показывала, что при 30-мм бронировании и полном комплекте вооружения с боезапасом и топливом, масса танка составит около 40 тонн. При существовавших тогда технологиях создать надежную и удобную в эксплуатации трансмиссию механического типа не представлялось возможным, поэтому было рекомендовано разработать трансмиссию электрического типа, как на танке «Сен-Шамон». Читать далее

Miniatyra_56

Легкий танк «Виккерс 6-тонный». Часть 1

История человечества знает немало примеров, когда талантливые, одаренные люди или выдающиеся идеи и изобретения получали признание во всем мире, за исключением собственной родины. Поразительно, но факт – даже история бронетанковой техники изобилует подобными ситуациями. Один из таких примеров – судьба английского танка «Виккерс-Армстронг» Мк Е, более известного под названием «Виккерс 6-тонный».

Схема танка «Виккерс 6-тонный» Читать далее

Miniatyra_54

Средний танк «Сен-Шамон». Часть 2

На танки ставили бензиновый двигатель фирмы «Панар» с четырьмя раздельными цилиндрами. Диаметр цилиндров – 125 мм, ход поршня – 150 мм. При 1350 об/ мин двигатель развивал мощность 80 – 85 л.с, при 1450 об/ мин – 90 л.с. Запуск производился стартером или заводной рукояткой. Два бронированных топливных бака крепились на раме у левого борта, один – у правого, подача бензина – под давлением. Как и «Шнейдер», танк «Сен-Шамон» требовал для управления усилий только одного человека. Первоначально планировалось иметь на танке дублирующий задний пост управления. В корме так­же находился второй пост управления – благо идея «бро­нированного челнока» с двумя постами управления стала популярной в те годы, а электротрансмиссия позволяла про­ще ее реализовать, но от этого пришлось отказаться. Читать далее

Miniatyura_55

Танкетка «Карден-Ллойд» MK VI

Шла  ли речь о простом гусеничном пулемете либо о возрождении рыцарской конницы на новом уровне технологий, требовалось разработать машину – очень маленькую, простую в изготовлении и эксплуатации, так чтобы производить ее можно было в десятках, а в перспективе и в сотнях тысяч экземпляров. Новое механическое средство должно было сочетать хорошие скорость и проходимость с приемлемым уровнем защиты и вооружения. Многие конструкторы Англии, Франции и США пытались решить эту задачу. Первое десятилетие межвоенного периода ознаменовалось активным развитием такого класса боевых машин, как танкетки (сверхлегкие танки).
На свой страх и риск разработками перспективного вооружения занимались и ветераны Первой мировой, капитаны британской армии и по совместительству владельцы небольшого тракторного завода Джон Карден и Вивиан Ллойд. В 1925 году изобретателям удалось заинтересовать военное ведомство, добиться финансирования и перенести эксперименты из собственного гаража в цеха заводов фирмы «Виккерс-Армстронг». Первые пять прототипов танкетки оказались неудачными, но появившемуся в 1928 году шестому варианту суждено было стать одной из самых легендарных машин в истории танкостроения, породившей волну подражаний по всему миру, одним из известнейших образцов бронетанковой техники межвоенного периода. Читать далее

Miniatyura_53

Средний танк «Сен-Шамон». Часть 1

Когда после успешных испытаний проекта Этьена фирма «Шнейдер ле Крезо» получила заказ на 400 машин, государственный секретариат артиллерии и лично начальник армейского управления моторизации, выдающие заказы на закупку боевой техники, почувствовали себя обойденными. Не желая упускать шанс подзаработать в новом перспективном направлении, чиновники обратились к другому крупному консорциуму FAMH («Форж э Ассиери де ля Марин») в городе Сен-Шамон. Уже через два месяца – 27 апреля 1916 года – проект был готов, и госсекретарь артиллерии депутат А. Тома амбициозно сообщил главнокомандующему о проекте, имеющим серьезные преимущества над «Шнейдером». Жоффр, претворяющий в жизнь девиз: «Все для фронта, все для победы!» одобрил проект, подписав заказ на 400 машин производства фирмы FAMH, не потрудившись поставить в известность об этом полковника Этьена. Читать далее