Архив за месяц: Апрель 2013

Miniatyra_40

«Международный» тяжелый танк Mk VIII. Часть 1

Самым сильным серийным танком, раз­работанным в конце войны и завершившим собой эволюцию ромбовидных тяжелых танков, стал англо-американский Мк VIII. Проектировать его начали летом 1917 года и для его массового производства во Франции планировалось построить завод, который выпускал бы ежемесячно по 300 машин. Известный как «Интернэйшнл» («Междуна­родный»), или «Либерти» (по марке двига­теля), он должен был стать в 1919 году ос­новным тяжелым танком союзников.

Общий вид тяжелого танка Mk VIII

Общий вид тяжелого танка Mk VIII

Читать далее

Miniatyura_38

Танкостроение в 1930-е годы. Германия. Часть 2

К концу I932 года каждый из прототипов VK 31 прошел от 1660 до 1865 км, но в конечном итоге советские инженеры и во­енные специалисты сошлись во мнении, что обкатанные в «Ка­ме» «легкие тракторы» не пред­ставляют большой боевой цен­ности.
Единственными моментами, которые вызвали заинтересован­ность у советской стороны, ста­ли конструкции подвесок и во­оружения (в частности, спарен­ных установок пушек и пулеметов), а также установка радиостанции. Немецкие специалисты также не были особо впечатлены тактико-технически­ми данными своих танков. Уста­новка двигателя в передней час­ти танка в некоторой степени спасала экипаж от поражения при обстреле спереди, но в то же время толщина брони оказалась явно недостаточной и не могла уберечь машину от поражения снарядами и пулями крупного калибра. Значительное усиление бронирования не представлялось возможным без возрастания массы и последующего за этим ухудшения и без того посредст­венных ходовых качеств.  Кроме того, из-за недостатков системы охлаждения часто перегревался двигатель, а износостойкость гу­сеничных траков оказалась крайне низкой. Читать далее

Miniatyra_40

Тяжелые танки Mk VI и Mk VII

При разработке танка Мк VI попытались отказаться от спонсонов. В лобовой части установили одну 57-мм пушку (боекомплект – 130 выстрелов), так что водитель должен был бы работать вместе с наводчиком – снова сказалось влияние французских средних танков. Для круговой обороны служили 4 пулемета «Гочкис» с общим боеком­плектом 10 000 патронов. Двигатель «Рикардо» сместили к борту, обитаемое отделение приподняли, компактно разместив экипаж. Танк должен был иметь массу 33 т, экипаж 8 человек, длину 8,11, ширину 3,2 и высоту 2,75 мг толщину брони 14 — 6 мм, максимальную скорость 6,3 км/ч, запас хода 80,5 км, преодолевать те же препятс­твия, что и Мк V. Гусеницы планировали уширить до 750 мм. Подготовили заказ на 600 танков Мк VI для форми­руемого американского Танкового корпуса. Но заказ ан­нулировали, выбрав Мк VIII. А Мк VI не пошел дальше деревянного макета в натуральную величину. Читать далее

Miniatyura_44

Легкий танк Т-18

Легкий танк Т-18 (МС-1) (малый сопровождения, первый образец) был принят на вооружение Реввоенсоветом СССР 6 июля 1927 года. Он стал первым отечественным танком, поставленным на крупносерийное производство на ленинградском заводе «Большевик» в конце 1928 года.
Машина сохранила компоновочную схему своего предшественника, танка КС. Его корпус и башня каркасные, бронирование противопульное. Боевые листы устанавливались под сравнительно большими углами к вертикальной плоскости и соединялись заклепками.
В 1929 году МС-1 модернизировали. Вместо спаренных пулеметов Федорова установили танковый пулемет Дегтярева, изменили конструкцию лобовой части корпуса. В 1930 году переделали башню (ввели нишу в ее кормовой части), форсировали двигатель до 40 л.с, усовершенствовали ходовую часть. Новые модификации получили обозначение МС-2 и МС-3.
Танк был маломощен, слабо вооружен и бронирован. Осенью 1929 года 10 таких машин принимали участие в военном конфликте на КВЖД. В ходе операции 7 из них вышли из строя по техническим причинам. В 1938 году во время боев у озера Хасан несколько машин установили в качестве стационарных огневых точек; так же поступили и на западной границе перед началом Великой Отечественной войны. Читать далее

Miniatyura_38

Танкостроение в 1930-е годы. Германия. Часть 1

В 1926 году Германия начала создание собственных бронетанковых сил. При отсутствии «танкового наследия» от Первой мировой войны, Германия была вынужде­на накапливать опыт бронетанковой войны, используя бронеавтомобили и макеты танков. Однако это позволило ей создать танковые силы по своему усмотрению, а не развивая уже существующие конструкции. Первым шагом стала постройка большого числа про­стых, легких, предназначенных для обучения танков с постепенным созданием более пригодных к бою машин.
Эксперименты с танками начались в 1926-м — в обстановке секрет­ности и в России, причем с согласия советского правительства. Договор о создании в Казани советско-германской танковой школы, а по сути –  учебно-ис­пытательного центра, был подписан в декабре 1926 года в Москве. Первым ее начальни­ком стал подполковник Мальбрант, по имени которого про­ект получил кодовое название «Кама» (Казань — Мальбрандт). Читать далее

Miniatyura_35

Тяжелые танки Mk V, Mk V* и Mk V**. Часть 2

Идею удлинить танк примерно на 2 м вызвало уширение германцами траншей на линии «Зигфрида» и, в свою очередь, стремление англичан уменьшить колеба­ния танка на ходу. В Центральных мас­терских Танкового корпуса во Франции корпус Мк V разрезали в поперечной плос­кости позади спонсонов и вставляли до­полнительную секцию длиной 1,83 м. Таким образом, не потеряв продольной жесткости, машина получила возможность преодо­левать более широкие рвы и окопы. Соответственно наращивали гусеницу и ста­вили удлиненный карданный вал. В бортах дополнительной секции выполняли две­ри и шаровые установки, в которые пере­носились пулеметы из спонсонов, – это заметно облегчало работу наводчиков. Удалось улучшить сцепление гусениц с грунтом. Правда, скорость снизилась до 4 км/ч, и из-за удлинения опорной поверхности, при той же ширине колеи, уменьшилась поворот­ливость. Читать далее

Miniatyura_32

Танкостроение в 1930-е годы. США. Часть 4. Танки Джона Уолтера Кристи

С октября 1931 года по май 1932 года ком­пания Кристи произвела девять танков М1931 под обозначением «средний ТЗ». Три из них предназначались для кавале­рии и в целях соответствия положениям «Акта о национальной обороне» от 1920 года получили обозначение «боевая ма­шина Т1», два других первоначально предназначались для польской армии, но американское военное ведомство при­брало их к рукам, присвоив обозначение ТЗЕ1. Два последних были проданы Со­ветскому Союзу, где им предстояло дать начало семейству быстроходных танков БТ и стать прародителем знаменитого среднего танка Т-34. Читать далее

Miniatyira_34

Тяжелые танки Mk V, Mk V* и Mk V**. Часть 1

Выпуск новой модели тяжелого танка MK V планировали начать в августе–сентябре 1917 г., но серийное производство смогли подготовить только в декабре.
Технические данные танка Mk V Читать далее

Miniatyura_31

Танкостроение в 1930-е годы. США. Часть 3. Танки Джона Уолтера Кристи

Неудачи с первыми колесно-гусеничными танками не разочаровали их создателя в правильности выбранного им пути. Скорее наоборот, выделив допущенные ошибки конструктор смог приступить к созданию более совершенного танка, которым стал широко известный М1928. Проект берет начало в 1919 году — танк, способный двигаться как на колесах, так и на гусеницах.
М1928, называвшийся также Т3 или «Convertible» (англ. «тран­сформируемый»), стал второй попыткой создания колесного/гусе­ничного танка. В полевых условиях на него можно «обувать» гусеницы, но что еще более важно – это был первый танк с системой подвеской «Кристи» (в дальнейшем эта подвеска использовалась во всех разработках Кристи до самой его смерти в 1944 г.). В ней каждое колесо ходовой части подвешено на инди­видуальной пружине и может реагировать на препятствие непо­средственно, не дожидаясь реакции всей машины. Подвеска «Кри­сти» резко снизила тряску, испытываемую экипажем танка, позво­ляя машине маневрировать на большей, чем прежде, скорости и повысить шанс на попадание при стрельбе на ходу. Читать далее

Miniatyura_34

Тяжелый танк Mk IV. Часть 2

Модернизировали двигатель. Алюминиевые поршни и двойные карбюраторы позволили повысить мощность до 125 л.с, хотя удельной мощности в 4 — 5 л.с./т все равно было маловато. Установили регулятор малых оборотов, эжектор выхлопной системы, наконец, ввели глушитель, расположив его на крыше. Система подачи горючего — «Автовак» («Вакуум»). Бачок системы крепили над кар­бюратором, вакуумный насос работал от двигателя. Бен­зин выкачивался из баков в бачок за счет разрежения и подавался в карбюратор собственной тяжестью. Важ­ной новинкой стала установка бензобаков вне корпуса на корме между задними ветвями гусениц, так что их прикрывали выступы ходовой час­ти. Емкость баков составляла 272,5 (максимально 318) л. Выше баков монтировали радиатор. Горючее подавалось принудительно, на выхлопную трубу поставили глушитель. Улучшили и смотровое устройство меха­ника-водителя: оно стало представлять собой броневую перфорированную пли­ту, которая обеспечивала более эффек­тивную защиту от свинцовых брызг при попадании пуль. Читать далее