Архив за месяц: Декабрь 2012

31

Первые танки Великобритании. Часть 2

Суинтон безуспешно забрасывал письмами о внедрении своего проекта военного министра  Великобритании лорда Китченера. Тот не отвечал. Тогда инициатива перешла к морякам.  20 фе­враля 1915 года Уинстон Черчилль образовал под эгидой Адмиралтейства «Комитет Комитет по сухопутным судам»», который возглавил известный кораблестроитель Ю. Теннисон д’Энкур. Вместе с Черчиллем он одобрил проект Суинтона, который, не дождавшись ответа от Китченера, в июне 1915 года обратился с письмом к командующему войсками Великобритании во Франции генералу Дж. Френчу.
Генерал, находившийся под впечат­лением от огромных потерь англичан, не­замедлительно откликнулся на послание Суинтона, а офицеры его штаба сфор­мулировали основные требования к «су­хопутному крейсеру»: это должна быть сравнительно небольшая гусеничная ма­шина с противопульной броней, способ­ная преодолевать воронки диаметром до 4 метров и проволочные заграждения, развивать скорость не менее 4 км/ч, иметь экипаж до 6 человек, пушку и два пулемета. Читать далее

Tank_mol

Первые проекты танков. Часть 3

Ланселот де Моль напомнил о своем изобре­тении уже во время 1-й Мировой войны – в 1916 г., а в кон­це 1917-го даже представил в Министерство снабжения самоходную модель в масштабе 1/8, но без результата – в 1916 г. проект даже не переслали вовсю действовавшему Коми­тету по сухопутным кораблям.

Схема танка Ланселота де Моль

Схема танка Ланселота де Моль 

Читать далее

M_tank_2

Первые проекты танков. Часть 2

В своем проекте В.Д. Менделеев впервые предложил противоснарядное брониро­вание и дифференцированную броневую защиту. Предусматривались даже четыре поста управления, позволявшие управлять машиной любо­му из членов экипажа в случае ранения или гибели водителя или повреждения рычагов управления.

Внутреннее устройство танка В. Д. Менделеева

Внутреннее устройство танка В. Д. Менделеева

Продольный разрез танка В. Д. Менделеева

Продольный разрез танка В. Д. Менделеева

О втором варианте боевой машины В. Д. Менделеева имеются только отрывочные данные. Известно лишь, что он отличается увеличени­ем калибра пушки до 127 мм, наличием двух пулеметных башенок вместо одной и уменьшением толщины бортовой бро­ни до 50 мм. Читать далее

Soviet_tank

Концепции 1920-х годов. Часть 1

В 1918 году только начали исследовать роль танков в войне. Некоторые видели ее в медлен­но движущейся пушечной платформе, поддерживающей пехоту, другие понимали, что танки способны на большее, чем только переползание траншей и подавление пулеметных гнезд. Многие теоретики выбрали тупиковый путь, рассматривая танки как «сухопутные суда» и оперируя ими как кораблями – флотом из «танков-крейсеров» и «танков-линкоров», где наш­лось место и легким «танкам-фрегатам» для охранения, входа в прорыв и преследования. Подобные рассуждения порождали массу совершенно непрактичных проектов танков. Читать далее

32

Первые танки Великобритании. Часть 1

В сентябре 2016 г. исполнится 100 лет первому появлению танков на поле боя. 15 сентября 1916 г. о себе заявило новое боевое средство, которому суждено было вместе с боевой авиацией, автоматическим оружием и новыми средствами связи в корне изменить характер боевых действий, систему вооружения и организацию армий. Впрочем, тогда еще трудно было предположить, что новая боевая машина будет играть одну из ведущих ролей в истории последующих ста лет. Заря танкостроения интересна не только конструкциями машин, воплощенными «в железо» или оставшимися только в чертежах и эскизах, но и обстоятельствами, которые вызвали и которые сопровождали рождение первых танков, впервые поставленными вопросами производства, снабжения, эксплуатации и ремонта. Читать далее

Mend_tank

Первые проекты танков. Часть 1

Вездеходная боевая машина требовала гусениц, поскольку воевать обычно приходилось вне дорог. И хотя перед глазами у военных в начале XX в. были лишь тихоходные гусеничные тракторы, проекты таких машин уже тогда начали появляться.
avstro-vengr
В 1911 г. австрийский обер-лейтенант Г. Бурштынь предложил военному министерству проект колесно-гусеничной бронированной машины «Моторгешютц», во многом предвосхитив последующие работы в этой области. Согласно проекту машина имела две гусеницы с двумя парами колесных опор, увеличивающих ее способность преодолевать препятствия, а также четыре подъемных колеса для езды по шоссе. По расчетам автора проекта скорость движения на гусеницах должна была составлять 5-8 км/ч, а на колесах – 20-30 км/ч. Экипаж состоял из 3-4 человек, а вооружение из малокалиберного орудия во вращающейся башне. Реализовать этот проект не удалось. Читать далее

P_traktor_3

Бронеавтомобили и паровые тракторы. Часть 3. Двухгусеничный паровой трактор Ф. А. Блинова

blinov

15 марта 1878 года волжский пароходный машинист-самоучка Федор Абрамович Блинов обратился в Департамент торговли с ходатайством о выдаче ему патента «на особого устройства вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам». Патент был выдан Блинову 20 сентября 1879 года, и в конце 1880 года его гусеничный «вагон» уже проходил испытания. Но пока это еще не был трактор. Блинов испытывал лишь гусеничный ход. В 1884-1887 годах на базе своей гусеничной платформы  Блинов строит паровой трактор. Изобретателю впервые удалось разрешить задачу поворота гусеничного самохода. Читать далее

P_traktor_2

Бронеавтомобили и паровые тракторы. Часть 2

Если бронеавтомобили, несомненно, причастны к появлению тан­ка, то показать путь преодоления их недостатков выпало на долю скромного парового трактора. В середине XIX века техника уже хорошо освоила силу пара. Она использовалась на железных дорогах и в промышленности, начинала работать на судах. Чуть позже по до­рогам покатили паровые автомобили, которые поначалу были край­не нескладными. Они имели ограниченную мощность и запас хода, но оказались полезны в перевозке грузов, они работали повсюду — на стройках и как артиллерийские тягачи. Однако огромные сталь­ные колеса паровых тракторов не были идеальны для движения вне дорог, и со временем на смену колесам пришло нечто более пригод­ное — гусеницы. Читать далее

P_traktor

Бронеавтомобили и паровые тракторы. Часть 1

a58a4056792c750a7d8922b2142_prev

Два отдельных направления развития техники позволили сделать идею танка реальностью. Практическое передвижение механическо­го экипажа по неровному грунту впервые было осуществлено паро­выми сельскохозяйственными машинами, а вопрос о возможно­сти применения бронированной машины был решен с созданием броне­автомобиля. Первые бронеавтомобили строились на шасси легковых автомобилей или грузовиков, иногда — как попытка частных компаний, надеявшихся получить военный заказ. Чаще всего на корпус существующего автомобиля прикрепляли металлические листы, перегру­жая тем самым шасси и мотор. Читать далее

K_traktor_3

Первые самоходные бронированные машины и создание гусеничного движителя. Часть 3

Большой интерес представляет проект гусеничного бронированного поезда Эдуарда Буйена (Франция, 1874 год), который он назвал «Описание изобретения экипажей, катящихся по подвижным поворачивающимся рельсам и проходящих по большим дорогам, полям и пустырям». Своему изобретению Буйен придавал огромное значение. Он писал: «Поставьте бронированную батарею на мою повозку, и вы получите самое грозное оружие войны, какое было когда-либо создано до сих пор». Он даже указывает, как тактически использовать его бронепоезд, подчеркивая необходимость его массового применения.

Проект гусеничного бронированного поезда Буйена (Франция, 1874 г.)

Проект гусеничного бронированного поезда Буйена (Франция, 1874 г.)

Бронепоезд Буйена представляет собой гусеничный паровоз с вагонами, на которые устанавливаются орудия, защищенные толстой броней. Вес поезда по расчетам Буйена – 120 т, скорость – 10 км/час. Поезд вооружен 12 пушками и 4 митральезами (предшественники современного пулемета), которые обслуживает команда в 200 человек. Буйен получил патент на свое изобретение, но в жизнь оно не вошло. Читать далее